Organizacja ruchu kolejowego. Marianna Jacyna
Чтение книги онлайн.
Читать онлайн книгу Organizacja ruchu kolejowego - Marianna Jacyna страница 16
Название: Organizacja ruchu kolejowego
Автор: Marianna Jacyna
Издательство: OSDW Azymut
Жанр: Техническая литература
isbn: 978-83-01-20692-5
isbn:
– towarowe terminale multimodalne i intermodalne;
– multimodalne węzły transportowe,
– pozostałe miejsca, w których następuje połączenie z innymi rodzajami transportu,
– wyposażenie – systemy (m.in. zasilania trakcyjnego, infrastruktura pasażerska, infrastruktura towarowa) i urządzenia (m.in. urządzenia zmiany rozstawu osi, urządzenia sterowania ruchem kolejowym itp.),
– aplikacje telematyczne.
Kształt sieci kompleksowej na terenie Polski przedstawiono na rys. 3.3.
Rys. 3.3. Kształt sieci kompleksowej na terenie Polski
Źródło: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html
Rozporządzenie [154] nakłada następujące wymogi dotyczące infrastruktury kolejowej:
– towarowe terminale multimodalne i intermodalne powinny zostać połączone z siecią drogową lub wodną śródlądową, a udostępniana w nich infrastruktura kolejowa powinna być dostępna dla wszystkich zainteresowanych podmiotów w sposób jednakowy,
– wyposażenie infrastruktury w system ERTMS (European Rail Traffic Management System – Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym), z wyjątkiem sieci odizolowanych,
– zapewnienie interoperacyjności sieci kompleksowej m.in. poprzez zgodność z TSI,
– całkowita elektryfikacja linii oraz w miarę możliwości bocznic, z wyjątkiem sieci odizolowanych.
Priorytety w zakresie rozwoju infrastruktury kolejowej stanowiącej sieć TEN-T są następujące [154]:
– wdrażanie ERMTS,
– ujednolicenie szerokości torów do szerokości nominalnej 1435 mm,
– minimalizacja wpływu hałasu i wibracji na środowisko,
– wdrażanie wymogów dotyczących infrastruktury i zwiększanie interoperacyjności,
– podnoszenie poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych,
– połączenie kolejowej infrastruktury transportowej z infrastrukturą portów śródlądowych.
Istotnym elementem sieci kompleksowej TEN-T są multimodalne węzły transportowe zlokalizowane w miastach i służące zarówno obsłudze pasażerów, jak i ładunków. Rozporządzenie [154] nakłada następujące wymagania w zakresie węzłów związanych z siecią kompleksową TEN-T:
– w zakresie przewozu osób i ładunków: utworzenie wzajemnych połączeń między infrastrukturą poszczególnych gałęzi transportu,
– w zakresie danego węzła miejskiego: utworzenie połączeń między poszczególnymi elementami punktowymi infrastruktury,
– utworzenie połączeń między infrastrukturą sieci kompleksowej a infrastrukturą pozostałą,
– opracowanie racjonalnej dystrybucji towarów w obszarach miejskich, łącznie z usytuowaniem centrów konsolidacji ładunków i ich powiązanie z dostawcami,
– zmniejszenie wpływu transportu na obszary miejskie,
– wspieranie efektywnych systemów logistyki miejskiej.
Jak już wspomniano w rozdz. 3.3.1, transeuropejska sieć transportowa tworzona jest także przez aplikacje telematyczne. Umożliwiają one skuteczne zarządzanie ruchem, wymianę informacji między poszczególnymi uczestnikami procesu ruchowego oraz połączenie sieci kompleksowej z siecią pozostałą. Dla kolei dedykowaną aplikacją telematyczną jest ERTMS.
Unia Europejska dużą wagę przykłada do wprowadzania w sieci kompleksowej innowacyjnych zmian i technologii, m.in. [154]:
– innowacyjnych technologii transportowych,
– stymulowania efektywności energetycznej,
– alternatywnych systemów napędu i odpowiedniej infrastruktury,
– bezpieczeństwa i zrównoważonego charakteru usług transportowych,
– sprzedaży biletów multimodalnych i skoordynowania rozkładów jazdy,
– informacji na temat wzajemnych połączeń, interoperacyjności i multimodalności,
– środków umożliwiających zmniejszenie kosztów zewnętrznych transportu,
– technologii ochrony i kompatybilnych standardów identyfikacji,
– odporności na zmiany klimatu,
– aplikacji telematycznych.
Ponadto bardzo istotnymi aspektami są:
– zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony infrastruktury w odniesieniu do przewozu osób i towarów,
– uwzględnienie zwiększenia odporności infrastruktury na zmianę klimatu i katastrofy ekologiczne,
– ochrona środowiska w transporcie kolejowym,
– umożliwienie łatwego przemieszczania się i dostępności dla wszystkich użytkowników, w szczególności dla osób starszych, osób o ograniczonej sprawności ruchowej i pasażerów z niepełnosprawnością.
3.3.3. Sieć bazowa w odniesieniu do transportu kolejowego
Transeuropejska transportowa sieć bazowa obejmuje te części sieci kompleksowej, które są strategicznie najważniejsze dla realizacji celów polityki transeuropejskiej sieci transportowej i odzwierciedlają zmieniający się popyt na przewozy oraz potrzebę istnienia transportu multimodalnego [154]. Sieć bazowa zapewnia połączenia między państwami członkowskimi i państwami sąsiadującymi.
Wymogi dotyczące infrastruktury transportu kolejowego w odniesieniu do sieci bazowej uwzględniają zastosowanie nowatorskich technologii, aplikacji telematycznych oraz środków regulacyjnych i zarządczych w zakresie zarządzania infrastrukturą. Sieć bazowa musi spełniać wszystkie wymogi dotyczące sieci kompleksowej, a ponadto umożliwić [154]:
– przeprowadzenie pełnej elektryfikacji linii oraz ewentualnie bocznic,
– wprowadzenie nacisku osi co najmniej 22,5 t, prędkości konstrukcyjnej 100 km/h i możliwości uruchomienia pociągów o długości 740 m,
– pełne wdrożenie ERTMS,
– wprowadzenie nominalnej szerokości СКАЧАТЬ