Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ в любых других случаях использует велосипед, не попадают в расчет. Те, кто каждое утро доезжает таким образом до станции, кто не трудоустроен, находится в поиске нового места работы или работает удаленно, либо те, чьи основные обязанности относятся к неоплачиваемому физическому труду (например, сюда относится воспитание детей), тоже не учитываются. Более того, по состоянию на 2003 год регулярные поездки с работы и на работу в США составляли лишь 15 % от общего показателя поездок[24]. Остальные 85 % не отражены в данных переписи.

      Поэтому, когда город вроде Портленда, штат Орегон, фигурирует в переписи с показателем численности велосипедистов всего в 6 % (при этом только треть из этого числа женщины, и еще меньший процент насчитывается среди цветного населения), нужно относиться к этому критически. Настоящий показатель использования велосипедов неизвестен, но нужно понимать, что в Портленде в 2008 году, когда поток на велодорожках начал ощущаться как плотный, 18 % жителей сообщали городским властям, что иногда ездят на работу на велосипеде[25]. В некоторых районах этот показатель доходил примерно до 30 %, и это только с учетом поездок на работу.

      Более того, скрытый спрос на велосипедную езду еще более высок. По одному из расчетов, 60 % опрошенных выражают «интерес, но чувствуют определенные опасения» в отношении велотранспорта[26]. В другом опросе было установлено, что 70 % жителей США хотели бы крутить педали чаще.

      А Лига американских велосипедистов, основная в стране велосипедная организация, сообщает, что 85 % жителей независимо от этнической принадлежности смотрят на велосипедную езду положительно[27].

      Сейчас спрос на велосипеды огромен, но он искусственно сдерживается по целому ряду причин. В масштабах страны четверть всех осуществляемых поездок по протяженности меньше мили (1,6 км), а также в диапазоне до двух миль (3,2 км) укладывается в 40 %[28]. В странах, где инвестируют огромные ресурсы в велосипеды, уже 25 % поездок и более население осуществляет с помощью велосипеда. Не будет слишком надуманным полагать, что езда на велосипеде могла бы и у нас стать нормой, то есть велосипед сделался бы привычным видом транспорта.

      3

      Асфальтовый пузырь

      Мой родной город Хэмден, штат Коннектикут, к северу от Нью-Хейвена, в наши дни известен только тем, что в нем была Призрачная парковка[29].

      Призрачная парковка представляла собой ряд из 15 машин под тонким слоем асфальта. Душераздирающее зрелище или произведение искусства в зависимости от того, как вы к этому отнесетесь. Она была построена в 1978 году (год моего рождения) на небольшом участке огромной стоянки рядом с торговым центром, там, где раньше был яблоневый сад.

      Говорят, об этой инсталляции упоминается более чем в сотне книг по искусству. Я, скорее, знала ее как площадку, куда учащиеся из школы по соседству ходили курить СКАЧАТЬ