Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ дополнительных дорог увеличатся поток автомобилистов и объемы пробега, и это оправдалось сверх самых смелых их ожиданий. Но они ошиблись в прогнозе, рассчитывая, что сборов, полученных в результате повышения налога на бензин, хватит на финансирование расширения сети автодорог.

      Дорожная паутина была бы невозможна без машины. Автомобиль прочно занял место на городских улицах как раз к новому этапу процветания, который начался после Второй мировой войны. Города тогда были часто перенаселенными и бедными. Те, кто мог себе такое позволить, начали переезжать на окраины именно благодаря наличию автомобиля. Они могли жить на расстоянии повседневных поездок до городских офисов или промышленных предприятий и при этом уединиться со своей семьей в своем собственном маленьком имении.

      В следующие десятилетия модернизация городского жилого фонда и внутренних автострад «выхолостила» центральные районы городов, и такие новые окраины представлялись всё более и более привлекательными. А поскольку всё больше было желающих покупать дома, инвестиции в строительство новых районов привлекли застройщиков.

      В начале нынешнего века объемы нового строительства достигли высшей точки, подстегнутые массированными субсидиями строителям и бездумной раздачей кредитов покупателям жилья, которым оно совершенно не по карману. В конечном итоге пузырь на рынке недвижимости лопнул в 2008 году, и началась рецессия. Банки пришлось спасать. Страна лишилась миллионов единиц жилья, рабочих мест и заработков. Остались – и по сей день остаются и пребудут с нами на многие десятилетия – дороги… и долги.

      Налог на бензин всегда был достаточно невысоким. Этот факт должен привлекать всё больше желающих к покупке автомобиля и использованию дорог или, во всяком случае, не становиться причиной отказа от вождения. Однако налог на бензин никогда даже близко не достигал величины, при которой его сборов хватало бы на оплату дорог^[40]. И средств он приносит всё меньше и меньше. Ввиду наблюдаемого в последнее время сокращения объемов езды, популярности экономичных моделей машин и инфляции, поступления налога на бензин с каждым годом сокращаются, тогда как издержки дорожного строительства постоянно растут.

      В своих публичных выступлениях я спрашиваю аудиторию, известно ли кому-нибудь, сколько стоит строительство одной мили автострады. Самая распространенная версия – миллион долларов на милю; кто-то предполагает, что немного меньше, другие – что немного больше. Пример самого дешевого по уровню издержек строительства я нашла в периферийных районах Арканзаса: 6,75 млн долларов на милю[41].

      На другом полюсе, в Бостоне, – самые дорогостоящие автострады в стране. Город инвестировал огромные деньги в проект Большого Бостонского тоннеля, который в начале 2000-х увел систему автострад под землю. Окончательная, ошеломляющая и сбивающая с ног цифра – миллиард долларов на милю.

      По консервативной оценке, средняя стоимость мили СКАЧАТЬ