Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ Шлемы, замки и фары – еще одна статья, на эти обязательные позиции можно потратить до 100 долларов, и можно отдать чуть меньшую или чуть большую сумму в зависимости от ваших возможностей.

      В высшем ценовом сегменте хитроумный европейский грузовой велосипед может стоить до 4000 долларов. А если вам по душе модель с электроприводом, добавьте к стоимости еще 2000 долларов. За 6000 долларов можно приобрести подержанный автомобиль неплохого качества, а это именно та категория транспорта, на смену или в дополнение к которой часто рассматривается велосипед. «Премиальный ценник» не является нормой, но во многих семьях и среди владельцев малого бизнеса уже укрепляется мнение, что вложение это весьма разумно. Так же считают и в банках на Западном побережье, где уже начали предлагать специальные финансовые пакеты на покупку велосипеда. Как и с машиной, значение имеют ежегодные расходы. Для велосипедов стандарта в расчетах нет, но по одной из схем эксплуатационные расходы для двухколесного транспорта в среднем потянут на 100–300 долларов в год, если исчислить в годовом выражении стоимость покупки велосипеда и его обслуживание[21].

      Что касается фактических трат, никто, по-видимому, их не считает, во всяком случае так же жестко, как при анализе других транспортных вложений. В нижнем ценовом сегменте текущий ремонт можно выполнять самостоятельно по книгам или с помощью интернета. Придется только покупать несколько новых запчастей в год, плюс с той же регулярностью комплект новых шин, – и можно поддерживать свой двухколесный транспорт на ходу при затратах существенно менее 100 долларов в год. Если обслуживанием велосипеда будет заниматься веломастерская, тратить, возможно, придется до 300 долларов в год или даже немного больше, если возникнет желание добавить аксессуары и гаджеты. По данным исследования 1997 года, проводившегося среди достаточно состоятельных велосипедистов, средние затраты опрошенных были оценены в 714 долларов в год, включая покупку нового велосипеда, ремонт, оснастку и специальную одежду. Но, как ни крути, это очень выгодный обмен.

      Стоимость велосипедов может расти или снижаться, но суммы на кону значительно меньшие, чем для автомобилей. Велосипеды в устройстве проще, чем автомобили, поэтому самые качественные не теряют своей стоимости десятилетиями, и нередко бывает, что взрослым детям они достаются от родителей лет через сорок. Более того, рынок подержанных велосипедов непредсказуем, довольно часто можно купить хороший подержанный вариант, а потом перепродать его через пять лет по более высокой цене.

      Выпускаются дешевые детские велосипеды, и потому в США они сильно подвержены обесцениванию: двухколесного коня, когда ребенок его перерастает, обычно отправляют на свалку. Некоторые из тех, что попрочней, идут на продажу, и они вместе с импортными европейскими моделями почти не теряют в цене, а цена на более дорогие велосипеды обычно устойчивей из-за их редкости или принадлежности СКАЧАТЬ