Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ здоровья или в силу правовых запретов не могут управлять автомобилем либо не имеют машины по финансовым причинам или по собственному выбору. При этом более чем в 90 % семей есть по меньшей мере одна машина, а не имеющие собственного транспорта живут в основном в крупных городах на Восточном побережье.

      Многие из нас платят по транспортным статьям значительно больше, чем могут себе позволить. И всё больше тех, кто начинает это осознавать.

      В 2005 году я увидела рекламу мероприятия под названием Wheels to Wealth («За рулем к богатству»), размещенную портлендским либертарианским[19] аналитическим центром. Сразу поняла, что нужно идти. Это была конференция по поводу субсидий правительства на покупку автомобилей для семей с низким достатком. Владение автомобилем, особенно для одиноких малообеспеченных женщин с детьми, рассматривалось как путь к занятости, а также как доступная альтернатива субсидированию общественного транспорта.

      Аналитики центра, либертарианцы, предлагали кое-какие рациональные доводы. Малообеспеченный человек часто географически изолирован, и у него нет свободного доступа к трудоустройству. Общественный транспорт во многих городах не обслуживает качественно потребности работающих жителей с низким достатком, и во многих местах общественный транспорт существенно ограничили даже по сравнению с ситуацией десятилетней давности. Малообеспеченные, чтобы приобрести автомобиль, часто прибегают к услугам хищнического кредитования. Кроме того, есть реальная корреляция между занятостью и наличием машины. Во многих случаях это наименьшее зло.

      Как бы то ни было, в то утро мои симпатии к такому доброму делу постепенно свелись на нет. Состав докладчиков, а равно и аудитории, был достаточно разнороден по этнической и половой принадлежности, но было очевидно, что социально менее благополучные категории и рабочий класс среди присутствующих не представлены, а любые примеры из жизни бедных публика встречала насмешливым шиканьем. Первый докладчик задал тон, выступив против буржуазных фантазий о либеральных городах и войны «зеленых» против бедноты. Ко всему прочему, в его выступлении прозвучало, что на самом деле машина доступна, она стоит всего 3000 долларов в год или около того. Слушательница, сидящая рядом, наклонилась ко мне и прошептала, что в AAA вывели оценку вдвое больше.

      Следующий выступающий рассказал эмоциональную историю семьи, у которой впервые появилась возможность всем вместе отправиться на пляж благодаря покупке микроавтобуса на кредит, полученный на работе. Затем некий аспирант представил свое исследование о том, что наличие автомобиля может способствовать преодолению безработицы (правда, этот и все прочие факторы, как подчеркивалось в докладе, меркнут на фоне положительных эффектов в сфере занятости в результате повышения грамотности). Представитель транспортного управления, который приехал, чтобы обсудить существующую программу совместных поездок для пожилых людей, проживающих в окраинных районах с плохим транспортным сообщением и привязанных к дому, рассказал СКАЧАТЬ