Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ и шлем. Они учатся обслуживать свой новый транспорт и ездить аккуратно, им дают карты и советы по выбору маршрута для регулярных поездок и поиску места для трудоустройства. Такие программы популярны у посетителей и недороги для организаторов, и ведут их часто те, кто ранее в них уже участвовал. И даже организации, получающие гранты, обходятся обществу не очень дорого – затраты на них ничтожны. Пожалуй, это мечта либертарианцев, поскольку в долгосрочном периоде так можно наилучшим образом справляться с транспортной ловушкой для малообеспеченных – речь идет о возможности выбора жилища и источника дохода, которые не требуют массированных вложений, связанных с машиной.

      В 2012 году я начала переписываться в соцсетях с Сарой Нога. Быстро просмотрев ее профиль, я поняла, что она – одна из представительниц небольшой, но набирающей силу волны блогеров детско-семейно-велосипедной тематики. В ее городе нет развитой велокультуры и большого количества велосемей. Годом ранее они с мужем и двумя маленькими детьми (и в ожидании рождения третьего) переехали с Аляски в фермерский город Арлингтон в штате Вашингтон[20].

      На Аляске у них было две машины. После переезда одну они продали по экологическим и финансовым причинам. И стали экономить 621 доллар – столько составляли их ежемесячные фиксированные траты на автомобиль.

      Тогда в мае Нога с семьей были в крупном универмаге и случайно свернули в велосипедное крыло. «Я посмотрела на свою семью в пять человек, – писала она, – а затем снова на велосипеды. Была в этом какая-то искра, игра, в которую хотелось включиться». Вскоре после продажи машины Нога купила себе новый планшет, обосновывая это экономией. Но в универмаге она решила его сдать. Велосипеды она хотела больше.

      И она их сразу же купила: два взрослых и два детских, а также кузов для младшего ребенка на случай, если он устанет крутить педали. Стоимость покупки с учетом шлемов составила 735 долларов.

      У них оставалась одна машина, иномарка-универсал, которую они когда-то купили, а теперь использовали всё меньше и меньше. Даже так, по подсчетам Нога, в тот год личный транспорт стоил им больше 12 000 долларов. Они стали пользоваться велосипедами так активно, что оказалось – их универсал только съедает деньги. В конце концов Сара Нога продала машину, намереваясь заменить ее на более компактную и экономичную, но так и не сделала этого.

      Жизнь без машины в загородной местности сначала давалась непросто. Нога говорила, что на момент продажи второй машины они на велосипедах с детьми ездили по городу не дальше, чем на шесть километров: «Перестроились очень быстро, но всё же потребовалось какое-то время для выработки выносливости, чтобы возить прицеп по 90 кг – с детьми и продуктами».

      Как и следовало ожидать, связанные с велосипедами расходы превысили их номинальную стоимость. Текущее обслуживание обходилось недорого, в первый год они потратили всего 30 долларов на запасные камеры и бутылку смазочного СКАЧАТЬ