Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ и не обязательно потому, что она находит новые способы передвижения. Как и я в подростковые годы, молодежь меньше куда-то выбирается. Это стопроцентное следствие ужасного состояния экономики. Почти у всех подростков в США есть доступ в интернет, и они общаются онлайн, вместо того чтобы поехать в торгово-развлекательный центр или болтаться на парковке[35].

      Но что будет, когда эта молодежь вырастет без авто? Наличие машины – всё тот же входной билет во взрослую жизнь с работой, детьми и обязанностями, даже в относительно благополучных пригородах вроде того, где росла я. В юности дороги, по которым мне нужно было перемещаться, приводили меня в уныние как непреодолимые барьеры, потому что мне приходилось справляться только своими силами. Когда я брала машину, с теми же самыми дорогами поездки получались невероятно быстрыми и удобными. Если живешь на окраине, неизбежно приходится водить автомобиль – неважно, во сколько это обходится.

      Американский роман с автомобилем напоминает стокгольмский синдром[36]. В конечном итоге, почему не любить машину, которая дает свободу передвижения? И всё же нет ничего такого в автомобиле или американском характере, из-за чего эта любовь была бы единственной и неповторимой. Скорее, у нас нет достаточного выбора, особенно у самых малообеспеченных. Но это не означает, что по-другому быть не может.

      «Хьюстон – темная лошадка, следующий крупный велосипедный город, про который еще никто не знает», – рассказывал нам Том Маккасланд. Мы были в веломагазине в Хьюстоне, и он сопровождал меня и моего партнера по городу для осмотра новой будущей сети велосипедных дорожек.

      Я не поверила его словам. Хьюстон – типичный южный город, большой и серый, растянувшийся на десятки миль во всех направлениях и рассчитанный на автомобили. Мои первые впечатления о нем – выбоины, непредсказуемый стиль вождения и неупорядоченная городская среда. За несколько часов, проведенных в городе, мы встретили лишь небольшое количество убежденных гонщиков на велосипедах.

      Но скоро всё изменится, говорили нам. Маккасланд недавно, будучи директором некоммерческой организации, возглавлял архисложную работу с бюджетом в 500 млн долларов по разработке плана создания сети велодорожек протяженностью в 300 миль (почти 500 км), которые охватывают территорию всего города вне проезжей части. Подобные планы в городе вынашивались уже целое столетие, но определяющую роль для соразмерного выделения средств на местном уровне и запуска процесса сыграли федеральные программы финансового стимулирования.

      Поддержка на местном уровне не беспокоила: подключились крупные нефтяные компании. А заодно – авиакомпании со штаб-квартирами в Хьюстоне. Именно эти компании, а не те, кто традиционно поддерживает велоактивистов, – главные работодатели в городе и нуждаются в новых энергичных сотрудниках. Чтобы изменить ситуацию, можно, помимо прочего, докупить дешевые землеотводы у многочисленных водных участков города СКАЧАТЬ