От большой авиации до профессиональной кухни. Игорь Калинин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ могут быть востребованы. Так совпало, что мой последний год работы на о. Сал я провел вместе с моим сменщиком П. Шишкиным, который, «случайно» оказался зятем Начальника Казахского управления гражданской авиации, Героя Социалистического труда, Заслуженного пилота СССР Кузнецова Н. А. Этот замечательный и очень серьезный человек помог нам заключить контракт по которому мы стали Агентами авиакомпании по организации обслуживания пассажиров на борту ВС.

      К этому моменту необычная договоренность с нашим Американским боссом из «Аэромар» о том, что мы ему передаем знания по авиационной составляющей в бортовом питании, выполняем все его задания, но переходим на свободное посещение СП «Аэромар», уже не могла работать, и мы ушли из СП «Аэромар». Для легализации рабочих мест было создано ЗАО «Авиаконсалтинг». К сведению, американский директор «Аэромар» по обслуживанию пассажиров записал наши контракты с Узбекистаном и Казахстаном себе в актив, что было отражено в ежемесячной газете американской корпорации Caterair. Как мы узнали позднее, его назначили вице-президентом этой корпорации и наши предположения об его реальной миссии в СП «Аэромар» подтвердились. Не хочу, чтобы последняя информация создала у читателя впечатление, что у меня есть какие-то сомнения в том, что годы, проведенные мной в дружном и профессиональном коллективе СП «Аэромар» были одними из самых лучших в моей жизни.

      После работы в Казахстане были еще многие авиакомпании России, которые стали эксплуатировать зарубежные самолеты – «Байкал», Красноярские авиалинии, Трансаэро и другие. Случались иногда и неожиданные курьезные ситуации в процессе консалтинговых работ. Об одной из них мне хочется рассказать. Назовем ее: «Стюардессы в коротеньких юбочках».

      В середине 90-х годов авиакомпании, созданные на базе региональных государственных авиаотрядов стали испытывать конкуренцию в связи с появлением в их базовых аэропортах частных авиакомпаний имеющих 2—3 самолета. При таком «обширном» парке для выживания нужно было «отбирать» пассажиров у конкурентов на самых прибыльных маршрутах. Такими маршрутами оставались авиарейсы в Москву, поскольку на них в большом количестве летали местные и московские чиновники, а также крупные и мелкие предприниматели. Подвижность же остального населения России, работающего по найму, была очень низкая, даже не взирая на то, что авиация была очень распространена в этой северной республике. Следуя этому тренду в столице Республики Коми г. Сыктывкаре была создана авиакомпания «Комиавиа», которая являлась государственным предприятием. В ее руководство не смогли попасть все амбициозные специалисты из республиканской авиации Советского периода. Республика Коми богатая, много полезных ископаемых, леса и других природных ресурсов, а значит денег и энергичных людей. Соединение двух этих ресурсов привело к созданию в г. Сыктывкаре частной авиакомпании «Комиинтеравиа». В ее парке, СКАЧАТЬ