«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации. Елена Штоюнда

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ звена крупнейших североамериканских компаний за фактическое уничтожение рельсового пассажирского транспорта страны.

      Ранее мы уже упоминали о тесной взаимосвязи тенденций в транспортной отрасли и в сфере развития жилых поселений. Политика территориального развития, которую проводило правительство страны в период между двумя мировыми войнами, была определенно ориентирована на преимущественное использование личного автотранспорта.

      Государство разными методами способствовало дальнейшей децентрализации поселений. Вместо поддержки жизнеспособности внутренних городских районов, им создавались условия, явным образом способствующие освоению новых пригородных территорий. Специфика жизни за городской чертой, в растянувшихся на много километров населенных пунктах требовала обязательного присутствия у их жителей автомобилей. Зависимость людей от личного автотранспорта неуклонно росла.

      Говоря о ситуации в секторе жилья, нужно также отметить, что некоторые тенденции в этой сфере в 30-е годы прошлого столетия все больше приобретали нежелательную социальную и расово-этническую окраску. Именно в годы Великой депрессии в обиходе появляется термин «redlining»[21], впоследствии приобретший широкую известность вследствие явного негативного подтекста.

      В 1934 году в стране был принят Жилищный акт, целью которого была поддержка ипотечного кредитования населения. Для оценки рисков при страховании ипотечных кредитов жилье ранжировалось в соответствии со специально разработанной системой стандартов. Ее авторами выступили специалисты двух организаций – Федерального агентства по вопросам жилья и Корпорации по кредитованию собственников жилой недвижимости.

      В соответствии с данной системой, для осуществления страхования ипотечных рисков проводилась всесторонняя оценка района, где располагалась предлагаемая к покупке недвижимость. Существовали четыре категории жилых кварталов, и немаловажным фактором, определявшим принадлежность каждого конкретного места к определенной категории, было присутствие в нем афроамериканцев или представителей иных цветных этнических групп. В итоге кварталы с проживающими в них расовыми меньшинствами – а, как правило, в эту «неблагополучную» категорию попадали депрессивные внутренние городские кварталы, покинутые белыми горожанами среднего класса, – приписывались к самым низким по статусу категориям, причем независимо от того, какого качества жилье в них располагалось.

      На картах, которыми оперировали ипотечные эксперты и риелторы, неблагополучные кварталы помечались красным цветом, откуда и возник соответствующий термин. Поскольку данные районы мало привлекали внешних покупателей, арендаторов или инвесторов, находящейся в них недвижимостью было крайне трудно оперировать, и эти части городов были фактически обречены на постепенную деградацию.

      Продолжая разговор о годах Великой СКАЧАТЬ