«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации. Елена Штоюнда

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ подводит читателя к мысли о том, что будущее страны неотделимо от широко развитой автомобильной культуры.

      Другая экспозиция, посвященная эре автомобиля, была представлена на Всемирной выставке 1939 года компанией Форд. Ее автором был промышленный дизайнер и архитектор Уолтер Дорвин Тиг. Выставка, называвшаяся «Город завтрашнего дня», была также задумана как доказательство того, что скоростные дороги в ближайшем будущем будут неотъемлемой частью архитекторы современных городов. Экспозиция концерна Форд, возможно, несколько уступала по популярности выставке «Футурама» компании Дженерал Моторс, однако также привлекла немалое число посетителей.

      Над входом в павильон возвышалась фигура мифического бога Меркурия, которая по замыслу архитекторов должна была олицетворять свободное, ничем не ограниченное передвижение в пространстве. При входе в павильон зрители могли увидеть как первые автомобили, выпущенные компанией Форд, так и производимые в тот момент модели Линкольн, Линкольн-Зефир, Меркурий и Форд-V8. Гости экспозиции могли познакомиться с полным циклом производства современного автомобиля – от подбора исходных 27 видов сырья до финальных шагов сборки. Посетителям был также показан грандиозный макет автострады будущего, возвышающейся высоко над землей с впечатляющей системой развязок.

      Если мы отступим от нашего повествования и перенесемся на два десятилетия вперед, то сможем увидеть, что представленная публике в 1939 году картина будущего в каком-то смысле породила у зрителей несколько искаженное представление о том, как легко и просто можно преобразить городское пространство и решить транспортные проблемы его обитателей. Поражающие воображение виды городских ландшафтов были крайне далеки от той реальности, с которой впоследствии столкнулись строительные инженеры с одной стороны и горожане с другой.

      По словам Роберта Мозеса, представленные экспозиции, безусловно, выполнили свою задачу, внеся немалую лепту в дальнейший рост популярности автомобилей. Однако они же сыграли злую шутку с людьми, занятыми в недалеком будущем сооружением городских скоростных автомагистралей. Жители городов ожидали от них буквальной материализации тех захватывающих картин, которые они увидели на выставках 1939 года. Однако в реальности крайне непросто увидеть воплощение чудес в масштабе крупных мегаполисов.

      Обратимся теперь к ситуации на автомагистралях страны конца 30-х годов. Жизнь автомобилиста в те годы определенно не была безоблачной; состояние автомобильных дорог того периода было далеко от удовлетворительного. Даже лучшие на тот момент времени шоссе, каковой, к примеру, являлась трасса US1 Вашингтон-Балтимор, имели множество недостатков. Эта четырехполосная автодорога не имела разделительных барьеров между противоположными потоками. Водителям было позволено совершать левый поворот наперерез идущему встречному транспорту. Причина этому – коммерческие интересы. На таком варианте СКАЧАТЬ