«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации. Елена Штоюнда

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ Так, если бы машина времени перенесла обладателя автомобиля версии 1899 года в 1929 год, то было бы весьма мало шансов, что он справится с управлением автотехникой этого года выпуска. Однако нам не стоило бы быть настолько категоричными при рассмотрении иного сценария. Водитель автомобиля образца 1929 года, возможно, и имел бы поначалу некоторые трудности, но в конечном итоге неплохо совладал бы с машиной, выпущенной в 1959 году.

      Таким образом, уже к 1929 году автомобиль с точки зрения базовой концепции стал именно тем транспортным средством, с которым мы знакомы сейчас. Конечно, позже будут внедрены гидравлическое усиление рулевого управления и тормозной системы, автоматическая коробка передач и другие технические усовершенствования, но они не привнесут радикальных изменений в ту идеологию автомобиля, к которой он эволюционировал к началу 30-х годов прошлого столетия.

      За три десятилетия, прошедшие с начала века, изменилась не только автомашина как плод инженерных исканий и находок; вся автомобильная отрасль претерпела грандиозные изменения. Начавшееся с частных мастерских и дочерних компаний производителей велосипедов автомобилестроение постепенно превратилось в крупнейшую отрасль экономики США, а автопроизводители прочно заняли место среди ведущих мировых компаний.

      Нужно сказать, что в США в сфере автопроизводства в 20-е годы прошлого столетия наблюдалась следующая тенденция: шло постепенное сокращение количества компаний, работающих в данной отрасли. И это не удивительно, ведь число фирм, выпускавших автомобили в тот или иной промежуток времени в течение первых тридцати лет автомобилизации страны, достигало 1800! Теперь же на рынке сохраняли свои позиции прежде всего крупные концерны; мелкие компании не выдерживали конкуренции и исчезали. В результате, в 1920-е годы число компаний-автопроизводителей в США уменьшилось в два раза. Автомобильная отрасль страны приобрела явно выраженные олигополистические черты.

      Крупным компаниям было легче «держаться на плаву» в силу вполне понятных причин. Автомобиль, ставший предметом массового потребления, был также и предметом массового производства. Удерживать цены на достаточно низком конкурентоспособном уровне мог только масштабный производитель. К тому же именно крупным фирмам было легче организовать эффективную систему продаж, а ведь не только производство, но и подходы к реализации продукции имели громадную значимость с коммерческой точки зрения.

      Большие компании могли позволить себе иметь разветвленную дилерскую сеть, способную охватить значительное число потенциальных покупателей. Многочисленные дилеры серьезных автопроизводителей показали себя крайне эффективными в продвижении продукции на локальных рынках. И именно крупные корпорации весьма успешно проводили рекламные компании в средствах массовой информации.

      Вследствие этого не только затраты на производство, но и на рекламу давали в больших фирмах большую отдачу. В качестве примера называются такие цифры: СКАЧАТЬ