Лестница в небо Вячеслава Ткачёва. Исповедь белого генерала. Игорь Сирица

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ а быть может, это считалось «профессиональной тайной»? Все надо было где-то искать и черпать самим. На мое счастье, ряд статей по этим вопросам в журнале «Воздухоплаватель» дали мне первоначальные знания. […] Однако, несмотря на эту примитивщину, Одесская авиационная школа в течение последних месяцев 1911 года выпустила девять летчиков, выдав им специальные «Бреве» (удостоверения) на звание пилота-авиатора, полученные от Всероссийского аэроклуба, имевшие международную силу. Экзамены держались по новым требованиям ФАИ (федерассион-авиассион-интернационал) – Международной авиационной федерации, куда с 1909 года входил и наш Всероссийский аэроклуб.

      Эти требования заключались в следующем:

      – Описать 10 восьмерок (по пяти за один раз) вокруг двух пилонов, находящихся на расстоянии 300—500 метров друг от друга.

      – При каждом испытании спуск должен произойти:

      а) с мотором, остановленным в воздухе не позднее прикосновения аэроплана с землей;

      б) в расстоянии не больше 50 метров от заранее намеченной точки.

      Каждый спуск должен быть совершен без повреждения аэроплана110.

      В то время еще не существовало специальной авиационной униформы для летчиков и все офицеры, обучающиеся в школе, носили обмундирование тех частей и родов войск, в которых служили. Соответственно, Ткачев повседневно облачался и летал в обмундировании сотника 5-й Кубанской казачьей батареи111. Это выглядело весьма экзотично: стройный, усатый казак в папахе, бешмете и черкеске, с шашкой и кинжалом на… аэроплане! Правда, прежде чем сесть в пилотское кресло, Ткачёв «разоружался», дабы шашка и кинжал не мешали в управлении аэропланом.

      Я летал часто в черкеске: хотел показать, что и «дикий Кавказ» не лишен «новой техники»112.

      В период обучения с 1 августа по 21 декабря 1911 г. Ткачёв совершил 65 полетов, в том числе 31 «ученический» и 34 самостоятельных; время его пребывания в воздухе составило 5 час. 54 мин. 40 сек., в том числе в полетах «ученических» – 2 час. 33 мин. 33 сек. и самостоятельных – 3 час. 21 мин. 7 сек.113

      Обучение для всех офицеров начиналось с «пробных полетов», то есть с инструктором В. Н. Хиони, на «Фармане».

      Каждый ученик находился в «пробном полете» не больше пяти минут, но этих пяти минут было вполне достаточно, чтобы понять, кто и как чувствовал себя после «пробы». У одного бледное лицо, у другого растерянно бегающие глаза, у третьего дрожь в голосе… Все это о чем-то говорило.

      Настал и мой черед занять место за спиной инструктора.

      Должен сказать, что во время полета я не ощутил той остроты и того страха, к которым так напряженно готовил себя. Скорость не произвела на меня особого эффекта, может быть потому, что мне не раз приходилось мчаться на добром скакуне и чувствовать, как бьет в лицо резкая струя воздуха. СКАЧАТЬ