Малый автосервис: Практическое пособие. Владислав Волгин
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Малый автосервис: Практическое пособие - Владислав Волгин страница 27

СКАЧАТЬ механиков выполнять подсобные работы. Количество непроизводственного персонала не должно превышать 30 % от производственного.

      В малых фирмах, где выполняют 10 и менее ремонтных заказов в день, бригадир выполняет функции приемщика, диспетчера и функции управления, как сервис-менеджер. В цехах, где выполняют в среднем 14–16 ремонтных заказов в день, есть и сервис-менеджер, и бригадир, функции приемщика и диспетчера они делят между собой. В службах, которые выполняют в среднем от 17 до 30 ремонтных заказов в день, есть еще один бригадир и приемщик. Затем, по мере увеличения объема работ, нанимают диспетчера и оформителя документации, приемщика и бригадира.

      Рекомендации некоторых автомобильных компаний по организации и штату для малых и средних сервисных служб дилеров приведены ниже в таблицах. Эти ориентиры базируются на предположении, что сервисная служба имеет операционную эффективность 100 %, продуктивность от 85 до 90 %. Эффективность и продуктивность отличаются в разных местностях, и нужно принимать во внимание систему управления фирмой, местную практику работы и традиции. Не включен непроизводственный персонал, обслуживающий всю фирму. Рекомендации корректируются согласно местным условиям.

      Работа в одну смену.

      Малая сервисная служба, 1 вариант

      Ремонтных заказов в день – 12, количество постов для общего ремонта – 8, штат – 7 человек.

      Малая сервисная служба, 2 вариант

      Ремонтных заказов в день – 20, количество постов для общего ремонта – 10, кузовных и окраски – 6, штат – 18 человек.

      Методы организации труда

      Распределение механиков

      Индивидуальная работа

      Сейчас все еще широко распространено закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиками. Оплата труда чаще всего осуществляется за личный труд механиков.

      Недостатками такой модели работы являются:

      – рабочее место долго занято одной машиной;

      – низкое качество взаимообучения механиков из-за отсутствия взаимодействия;

      – недостаточная гибкость в планировании работ;

      – недостаточная экономичность;

      – длительный период ожидания по предварительной записи из-за низкой пропускной способности цеха;

      – мало ожидающих клиентов, которых можно было бы “окучивать”, соблазняя витринами магазина запчастей и принадлежностей, из-за длительных сроков ремонта клиенты оставляют машины и уходят;

      – недостаточные возможности контактов сотрудников с ожидающими клиентами;

      – отсутствие совместной работы и взаимопомощи;

      – поощрение эгоизма сотрудников;

      – отсутствие командного чувства, социальной связанности сотрудников в коллектив;

      – большие нагрузки на руководство;

      – низкий уровень готовности обучаться и скорости обучения;

      – большая СКАЧАТЬ