ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. Дмитрий Дёгтев
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла - Дмитрий Дёгтев страница 24

СКАЧАТЬ наполовину, на военную приемку передавались все более-менее готовые машины, в том числе с большим количеством дефектов. Это не только увеличивало общее время налета и приводило к пустой трате моторесурса истребителей, но и резко увеличило количество самих сдаточных полетов. Если для И-16 было нормой 2–3 полета, в ходе которых выявлялись и устранялись дефекты, после чего машина принималась военными, то у ЛаГГ-3 количество сдаточных полетов доходило до 15! Бывало, что к окончанию этих процедур у самолета уже приходилось менять мотор вследствие большого износа и другие узлы и детали, изначально являвшиеся годными. Небо в районе «секретного» авиазавода буквально гудело от рева двигателей, целый день шли взлеты и посадки. В результате пришлось начать срочные работы по расширению аэродрома сразу в 2 раза.

      Стойка шасси

      Характерный случай произошел там 26 мая. Летчик А.Г. Вишенков выполнял сдаточный полет на ЛаГГ-3 № 31213-21 (21-й экземпляр 3-й производственной серии), главной задачей которого была проверка радиостанции на двухстороннюю связь. Вишенков был опытным летчиком-испытателем с 15-летним летным стажем. Он окончил 1-е Севастопольское летное училище еще в 1928 году и к указанному времени имел общий дневной налет 1600 часов, ночной – 153 часа и слепой – 24 часа. При этом в карьере Вишенкова было всего две аварии. В 1937 году из-за обрыва тросов подъема шасси он выполнил вынужденную посадку на брюхо на самолете УТИ-4, а в 1940 году посадку на брюхо на И-16 с мотором М-63 из-за поломки кронштейна лыжи. «Дисциплинированный, аккуратный, немного рассеянный, технически грамотный, – говорилось про Вишенкова в характеристике ЛИС авиазавода № 21. – Техника пилотирования хорошая. Взысканий не имеет».

      ЛаГГ-3 № 31213-21 после аварийной посадки на брюхо. 26 мая 1941 г.

      И вот 26 мая при заходе на посадку у ЛаГГа не вышло одно из шасси, этот факт наблюдали с земли. Покружив в небе, Вишенков еще раз выпустил шасси, но на этот раз почему-то вышла другая нога. В итоге пилот убрал шасси и совершил вынужденную посадку на брюхо. После касания с землей, истребитель прокатился 70 метров по прямой, пилот не пострадал.

      После того как на место аварии прибыла комиссия, она зафиксировала следующее:

      – распределительный кран шасси стоит на подъем;

      – распределительный кран щитков – на подъем;

      – давление в аккумуляторе по манометру 75 атмосфер;

      – механические замки шасси закрыты;

      – кран аварийного выпуска шасси закрыт;

      – ручная помпа работает хорошо, ручка свободна;

      – сектора управления мотором на себя, сектор Р-7 – малый шаг;

      – зажигание выключено;

      – течи гидравлики нет.

      Самолет получил следующие повреждения:

      – погнуты все три лопасти винта ВИШ-61П;

      – разрушился маслорадиатор СКАЧАТЬ