ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. Дмитрий Дёгтев

Чтение книги онлайн.

      2.04. На ЛаГГ-3 Фокина № 31212-21 при рулежке на старте сложилась левая нога шасси. Сломан консоль крыла».

      Заметим, что упомянутые майор Николай Алифанов и капитан Петр Фокин были не какими-то простыми летчиками-сдатчиками. 29-летний Алифанов прошел типичный путь «сталинского сокола». Он воспитывался в детдоме, потом окончил ФЗУ, какое-то время трудился токарем на заводе, что в отличие от «темных царских времен» не гарантировало беспросветную тяжелую жизнь, а, напротив, давало путевку в жизнь «светлую». Окончив Харьковскую школу Осоавиахима, а в 1932 году – Сталинградскую военную школу летчиков, Алифанов стал сначала инструктором, а потом и летчиком-испытателем на авиазаводе № 21. С ноября 1937 года по апрель 1938-го он в качестве добровольца воевал в Китае, где на истребителе И-15бис совершил 30 боевых вылетов и сбил 5 японских самолетов. 3 февраля 1938 года за выполнение «особого правительственного задания» Николай Алифанов был награжден орденом Красного Знамени. Во время одного из вылетов он был тяжело ранен и с трудом покинул самолет с парашютом. После лечения Алифанов вернулся в Горький, а к началу 1941 года занимал должность старшего военпреда ГУ ВВС РККА на заводе.

      Что касается капитана Фокина, то он был начальником летно-испытательной станции авиазавода № 21[3]. Оба были опытными пилотами, имевшими за плечами сотни вылетов на И-16 и других типах машин, а также аварий и вынужденных посадок.

      Конечно же, у каждого из перечисленных и других случаев аварий были и свои индивидуальные причины, но общей признали «несовершенство конструкции гидросистемы шасси», которая давала частые сбои из-за протечек, замерзания, плохой смазки, небрежной сборки и т. д. и т. п.

      В отчете НИИ ВСС РККА наркому Шахурину о качестве серийных самолетов ЛаГГ-3 по результатам очередных испытаний, проведенных с 18 по 31 марта, и датированном 26 апреля, указывались следующие основные недостатки:

      Правая сторона кабины 7-й серии. Хорошо виден сигнальный пистолет

      – самолет разворачивает вправо при разбеге и развороте;

      – отклонение руля поворотов влево меньше, чем вправо, что делает опасным взлет;

      – складывание ноги шасси;

      – частая необходимость выпуска шасси аварийным способом;

      – самопроизвольное складывание костыля;

      – сильная вибрация самолета на скорости свыше 575 км/ч;

      – неудовлетворительный режим воды и масла на высоте 5000 м и выше;

      – недостаточная прочность центроплана, приводившая к прогибу конструкции;

      Доска приборов на ЛаГГ-3 поздних серий. (Из архива Дмитрия Линевича)

      – частые случаи поломки дюралевых вилок на тягах ручки СКАЧАТЬ