ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. Дмитрий Дёгтев
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла - Дмитрий Дёгтев страница 19

СКАЧАТЬ style="font-size:15px;">      После этого был подготовлен очередной отчет с множеством дефектов, недостатков и рекомендаций. Но, поскольку решение о запуске ЛаГГ-3 в серию и перевооружении уже было принято на самом верху, самолету, как и ранее Як-1, была как бы «авансом» поставлена оценка «удовлетворительно». Фактически мнение авиационных специалистов имело лишь рекомендательный характер.

      Из-за перечисленных выше проблем, а также спешки, с которой проводилось перепрофилирование производства с И-16 на ЛаГГ-3, качество первых машин, разумеется, оставляло желать лучшего. Внешняя отделка выполнялась небрежно, хвостовое колесо из-за недоработанности конструкции ставилось просто в заклиненном выпущенном положении. Общая культура сборки тоже не радовала. В начале февраля был готов второй серийный экземпляр ЛаГГ-3 № 31211-2, который облетал летчик-испытатель И. Богданов. 12-го числа во время очередного полета, через 6 минут после старта, пилот почувствовал сильный запах бензина. Бегло осмотрев машину, Богданов увидел, что топливо течет прямо из пробки заливной горловины бензобака. Он тотчас пошел обратно на посадку. Причиной дефекта оказалась простая некачественная и грубо установленная прокладка горловины. И таких мелочей, каждая из которых могла привести к катастрофе, выявлялось великое множество.

      Первый ЛаГГ-3, выпущенный на Таганрогском авиазаводе

      15 марта при испытании того же самого ЛаГГ-3 № 31211-2 был выявлен еще и плохой монтаж гидро- и пневмосистемы, большие люфты в триммерах, а также перегрев радиатора. Как оказалось, причиной последнего был кусок брезента, которым он был частично закрыт. Кроме того, во время полета наблюдался сильный грохот в крыле, который создавала положенная кем-то внутри конструкции металлическая деталь. Впрочем, данные инциденты не были редкостью, позднее при облете ЛаГГ-3 № 31212-6 в крыле и вовсе был найден… топор. Разумеется, его положили туда не для самообороны или для того, чтобы летчик после вынужденной посадки мог развести костерок в ожидании подмоги, а просто забыли!

      Но самое главное, что серийный ЛаГГ-3 1-й серии по своим летным характеристикам сильно отличался от первых прототипов И-301! Масса пустого самолета возросла с 2478 до 2680 кг, взлетная – с 2968 до 3346 кг. Соответственно потяжелевшая машина не могла разогнаться даже до 500 км/ч на малой высоте, а на высоте 5 км тот же Алексей Никашин, опытный летчик, смог выжать лишь 575 км/ч. Значительно увеличилось и время набора высоты. Получилось, что истребитель нового поколения еле-еле превосходил по скорости «старый, добрый» И-16 тип 29. И то, можно сказать, на форсаже и в идеальных условиях (безветренную и ясную погоду).

      Технический прорыв или лысенковщина в авиации?

      С «исключительно мощным вооружением» тоже возникли серьезные проблемы. Изначально И-301 планировали оснастить 23-мм пушкой конструкторов Якова Таубина и Михаила Бабурина. Последняя была сконструирована на основе не пошедшего в серию автоматического пехотного гранатомета СКАЧАТЬ