Системы аэромеханического контроля критических состояний. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ положения;

      – неумение экипажей распознавать ненормальную работу пилотажно-навигационного комплекса;

      – отсутствие контроля за параметрами полета в процессе возникновения и развития особой ситуации;

      – неправильная работа с функциональными системами самолета, в том числе:

      – невключение авиагоризонтов перед взлетом;

      – невключение обогрева приемников полного давления;

      – запрещенная перекачка топлива в полете из одной группы баков в другую;

      – пропуск операций (невыпуск закрылков перед взлетом, нерасстопоривание рулей перед взлетом, невключение реверса тяги двигателей на посадке, невключение противообледенительной системы в условиях обледенения);

      – неправильное выполнение операций (неправильный ввод координат радиомаяка в вычислитель бортовой навигационной системы);

      – непреднамеренное включение или выключение той или иной функциональной системы в полете (выпуск интерцепторов на взлете, включение реверса тяги двигателя в воздухе, выключение питания авиагоризонта и др.).

      Следует отметить огромное значение психоэмоционального фактора в стрессовых ситуациях, которые возникают в процессе полета при неполадках, угрожающих опасной ситуацией и тем более катастрофой. При этом разрушаются стереотипы управления экипажем воздушного судна, наработанные в процессе обучения и полетов. Возможно, это является основной причиной того, что доля негативного влияния человеческого фактора на уровень безопасности полетов (75–80 %) долгие годы сохранялась во всем мире независимо от степени совершенства системы обучения.

      Согласно рекомендации Международного авиационного комитата по расширению комплекса технических средств, позволяющих свести к минимуму влияние перечисленных выше ошибочных действий экипажей воздушных судов, сюда относятся:

      – усовершенствованные световые и звуковые сигнализаторы режимов работы систем и выхода параметров за ограничения;

      – расширенная номенклатура бортовых устройств, подсказывающих экипажу необходимость выполнения определенных действий;

      – блокировки, предотвращающие неправильное использование систем;

      – активные средства вмешательства в парирование особых ситуаций.

      Программные мероприятия, направленные на снижение негативного влияния человеческого фактора на безопасность полетов:

      а) раннее предупреждение экипажа о возможности столкновения воздушного судна с землей за счет использования спутниковых навигационных систем и цифровых трехмерных карт местности;

      б) раннее предупреждение экипажа о возможности потери воздушным судном пространственной ориентации (в том числе о возможности сваливания) за счет более совершенных алгоритмов обработки информации по сравнению с реализованными в штатных системах типа автомата углов СКАЧАТЬ