Системы аэромеханического контроля критических состояний. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ обусловливающие сваливание:

      – вертикальные потоки большой мощности на обе или одну несущую поверхность;

      – резко изменяется состояние поля сил аэродинамического давления и соответственно аэродинамические силы на несущих поверхностях ЛА.

      3. Не все параметры траектории, изменяющиеся в процессе сваливания, когда реализуется пространственное движение, контролируются бортовым комплексом.

      Так, информация J, поступающая пилоту, включает: θ, γ, β, ω_x, ω_y, ωz, однако угол атаки при этом не контролируется.

      На следующих этапах формируются погрешности контроля и управления.

      4. Полученная пилотом информация характеризует пространственное положение ЛА, а у него есть четыре органа управления: δ_рв, δ_э, δ_рн, δ_дв, которые могут изменять аэродинамические силы несущих поверхностей, т. е. предотвращать сваливание.

      5. Одновременно на информацию J_ф, получаемую пилотом от приборов, накладываются его собственные ощущения в виде информации J_изм о пространственном состоянии ЛА, формируемой его органами и анализируемой его интеллектуальной системой.

      В итоге формируются ошибки восприятия информации, роль которых в авиационных происшествиях следующая:

      6. На следующем этапе реализуется синтез цели, которую пилот создает для предотвращения сваливания. Синтез формируется разумом [16], представляющим собой биокомпьютер с соответствующей программой, формирующей образные пространственные модели взаимосвязи J_ф(J_изм) и поля сил аэродинамического давления путем синтеза. Эта процедура реализуется практически мгновенно в силу свойств разума пилота. Однако формирование процедуры управления реализуется с ошибкой, роль которой в авиационных происшествиях приведена в таблице 2 [15].

      7. На следующем этапе предотвращения катастрофы пилот посредством аналитического ума (рассудка) формирует решение (анализ): каким органом управления, в какую сторону и на какую величину необходимо среагировать. Формируемая при этом ошибка, обусловливающая катастрофу, возрастает. Дело в том, что время запаздывания реакции аналитического ума в 30 000 раз превышает запаздывание разума. Кроме того, процесс анализа от разума сложнее для пилота, чем синтез. Это обусловлено уровнем его теоретических и практических знаний в области аэродинамики и динамики полета самолета.

      Ошибки, связанные с выработкой ошибочных решений, и их роль в различных авиациях приведены в таблице 3.

      Таким образом, в критической ситуации, исходом которой может быть катастрофа, летчик выполняет множество функций согласно своей интеллектуальной системе: целеполагания; целедостижения; целереализацию; целеконтроль. Интегральный комплекс бортового оборудования осуществляет контроль состояния воздушного судна на докритических режимах достаточно точно, а на критических режимах СКАЧАТЬ