годов 20-го века и до начала 90-х страна ежегодно инвестировала в строительство железных дорог в среднем всего лишь по несколько миллиардов юаней, в 1991 году в эксплуатацию было введено только 267 километров новых путей. Так как стоимость строительства выделенных пассажирских линий в разы превосходит затраты на строительство обычных железных дорог, то в то время единственным реально осуществимым проектом была техническая модернизация уже существующих железнодорожных линий. Если говорить о технологиях, то, несмотря на то, что у развитых стран уже были проверенные и отработанные технологии и самое передовое оборудование, Китаю на тот момент было невозможно просто за счет покупки и заимствований справиться с такими крупными масштабами, как у китайских железных дорог, тем более в условиях непрекращающихся инженерных работ по увеличению скоростей, да и стоимость получалась просто неподъемной. До увеличения скоростей оснащение китайских железных дорог было плохим, уровень управления был не достаточным, а риски чрезвычайных происшествий все время были высокими и не снижались. Все это вызывало сомнения, некоторые говорили: «Китайские железные дороги с таким-то оборудованием и такими работниками и сейчас с трудом могут обеспечивать безопасность, а станет скорость быстрее – случись что, кто ответит?» Кроме того, магистральные перевозки на китайских железных дорогах были очень напряженными, пассажирские и грузовые поезда ходили по одним и тем же путям, таким образом, на одной линии должны будут ходить пассажирский экспресс, обычный пассажирский поезд, а также большое количество грузовых поездов, следующих с низкой скоростью. В процессе следования медленные поезда вынуждены уступать быстрым, грузовые – медленным, что не только повлияет на движение грузовых поездов, но и в целом снизит провозную способность железной дороги. Это как на скоростных автомагистралях, если на дороге окажется большое количество грузовиков, то легковым автомобилям будет трудно развить высокую скорость, а чтобы обеспечить нормальное движение легкового автотранспорта, необходимо ограничить количество транспорта грузового, что в результате повлияет на провозную способность грузового транспорта. А если еще разрешить тракторам выезжать на скоростные магистрали, то проблем будет еще больше. Это говорит о том, что наличие участников движения, двигающихся с «разницей в скоростях», несет за собой целый ряд проблем. Ситуация с железнодорожными перевозками очень похожа на эту. Если увеличение скорости пассажирских поездов пройдет успешно, а поднять скорость грузовым поездам будет затруднительно, то разница скоростей между пассажирскими и грузовыми поездами увеличится еще на порядок, что серьезно повлияет на провозную способность железной дороги. Поэтому увеличение скорости пассажирских поездов значительно повысило требования к организации железнодорожных перевозок.
Первые шаги увеличения скоростей были сделаны на железной дороге Гуанчжоу – Шэньчжэнь. Увеличение скорости на этом железнодорожном направлении
СКАЧАТЬ
