Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай. Жунли Дай
Чтение книги онлайн.
Читать онлайн книгу Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай - Жунли Дай страница 26
Название: Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай
Автор: Жунли Дай
Издательство: Автор
isbn:
isbn:
2.2. Какова эксплуатационная длина китайских высокоскоростных железных дорог?
Какой была эксплуатационная длина высокоскоростных дорог Китая на конец декабря 2018 года? Об этом можно узнать из нижеприведенных таблиц 2-1, 2-2, 2-3 и 2-4.
Таблица 2-1. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 350 км/ч
Таблица 2-2. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 300 км/ч
Таблица 2-3. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч
Таблица 2-4. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 200 км/ч
По статистике Главного управления Китайских железных дорог, начиная с 2008 года темпы строительства высокоскоростных железных дорог в Китае постоянно растут, и к концу 2018 года общая эксплуатационная длина железнодорожных путей в стране достигла 131 тысячи километров, из них почти 30 тысяч километров – это высокоскоростные магистрали. В опубликованном Главным управлением Китайских железных дорог плане строительства на 2019 год протяженность подлежащих прокладке новых железных дорог по предварительным расчетам составит 6800 километров, из них 3200 километров высокоскоростных железнодорожных магистралей.
2.3. Что удалось накопить за шесть этапов увеличения скорости железных дорог по всей стране?
1. Причина увеличения скоростей на железных дорогах
Зачем понадобилось увеличивать скорости? Давайте наведем свой фокус на железнодорожный транспорт Китая эпохи 80-х годов 20-го века, которая наступила после проведения политики реформ и открытости. В 80-е годы эксплуатационная скорость железных дорог в Китае составляла всего лишь 48 км/ч, а скорость грузовых поездов была и того меньше. В то время Фу Чжихуань, возвращаясь из Пекина домой в уезд Боли провинции Хэйлунцзян на поезде, преодолевал путь более 1800 километров, вместе с пересадкой на такую дорогу требовалось 40 часов. Поезда ходили очень медленно и уже плохо успевали за требованиями, которые диктовал темп социально-экономического развития. Вслед за строительством и открытием движения на высокоскоростных магистралях и развитием гражданской авиационной промышленности пустующих свободных мест в пассажирских поездах становилось все больше. Согласно статистике, с 1980 по 1995 год, за 15 лет доля железнодорожного транспорта в крупных транспортных перевозках страны в процентном соотношении существенно снизилась, пассажирооборот упал с 60,4% до 39,4%, а грузооборот снизился в 67,3% до 53,7%. В 1996 году железнодорожные пассажирские перевозки оказались в еще более СКАЧАТЬ
Данный раздел составлен на основе материалов, предоставленных ООО «Китайский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».
Данный материал составлен на основе материалов, предоставленных академиком Фу Чжихуанем.