Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай. Жунли Дай

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ новые технологии и меньше заниматься строительством. Учитывая, что экспресс на железной дороге Гуанчжоу – Шэньчжэнь уже был введен в эксплуатацию, накопленное большое количество опыта всем придавало уверенности.

      С 1995 по 1996 год Хуа Маокунь последовательно на четырех линиях (Шанхай – Нанкин, Пекин – Циньхуандао, Шэньян – Шаньхайгуань, Чжэнчжоу – Ухань) организовал экспериментальное широкомасштабное увеличение скорости, в ходе этих мероприятий были проведены исследования приведения поезда в движение, его торможения, безопасности и других характеристик, а также форм стрелочных переводов, грузоподъемности мостов, системы автоматической блокировки (блок-сигналы) и системы подвески контактной сети. Заключение по результатам испытаний показало, что после надлежащей технической реконструкции проблем с гарантией безопасности поездов не возникнет. На основе испытаний 1 апреля 1996 года по железнодорожной линии Шанхай – Нанкин отправился первый скоростной поезд «Передовой», способный развивать скорость до 140 км/ч, а время преодоления 303 километров от Шанхая до Нанкина сократилось с изначальных 4 часов до 2 часов 48 минут. В том же году 1 июля на линии Пекин – Циньхуандао протяженностью 227 километров пустили скорый поезд «Бэйдайхэ» – время в пути сократилось с 3 часов 38 минут до двух с половиной часов. А 8 октября 1996 года между Пекином и Далянем запустили первый скорый поезд дальнего следования, и время в пути сократилось с 16 часов до 11 часов 58 минут. Практика подтвердила, что техническое оборудование, самостоятельно разработанное нашей страной, надежно; безопасность движения обеспечена; увеличение скоростей не влияет на провозную способность; расходы на реконструкцию с увеличением скоростей небольшие, каждый километр примерно обходится в 1 миллион юаней, что позволяет достигнуть цели экономии инвестиций.

      Начало реализации широкомасштабного увеличения скоростей. На основе предварительных успехов, достигнутых в результате экспериментальных испытаний увеличения скорости на загруженных магистралях, в 1996 году железные дороги приступили к реализации планов Девятой пятилетки по увеличению скоростей. Сразу же за этим последовали работы по приведению в порядок и ремонту трех крупных магистралей – Пекин – Шанхай, Пекин – Гуанчжоу, Пекин – Харбин, замене на них стрелочных переводов и увеличением скорости, а также смена одноуровневого пересечения железнодорожных путей – переездов на разноуровневые железнодорожные развязки.

      С 1997 по 2007 год Китай шесть раз производил увеличение скоростей по всей стране, ниже мы подробнее рассмотрим этот процесс.

      Первое увеличение скоростей

      1 апреля 1997 года железные дороги нашей страны сделали первый шаг к большому увеличению скоростей. В первый этап увеличение скорости провели на трех крупным магистралях: Пекин – Шанхай, Пекин – Гуанчжоу, Пекин – Харбин. Протяженность железнодорожных СКАЧАТЬ