Крайняя необходимость при угрозе морских аварий. В. Ф. Сидорченко

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ частично изменена 24 июля 1994 г. и стала называться ИПРАС-92/94.

      В рыболовном флоте РФ также были приняты соответствующие изменения в нормативных актах, регулирующих расследование аварийных случаев с рыбопромысловыми судами. Так, Приказом № 127 Госкомрыболовства РФ от 17 августа 1994 г. в ПРАС-90, действующий в Госкомрыболовстве, были внесены некоторые изменения и Положение стало именоваться ПРАС-90/94. Положение содержит развернутое определение понятия «аварийный случай»: это событие с судном, приведшее его к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания, различные повреждения судна (корпуса и устройств или судовых технических средств), смещение перевозимого груза или изменение его физико-химических свойств в процессе морской перевозки, посадки судна на грунт, касание грунта, препятствующие нормальной эксплуатации (плаванию) судна, повреждение судном берегового сооружения, средств навигационного оборудования, другого судна (судов), подводного кабеля, подводного трубопровода, потеря буксируемого объекта, палубного груза, намотка троса и/или сетей на гребной винт.

      Действие ПРАС-90/94 распространяется на: а) поднадзорные Морскому регистру судоходства или другому классификационному обществу суда, принадлежащие судовладельцам РФ независимо от форм собственности и подчиненности, плавающие под Государственным флагом РФ; б) суда, плавающие под иностранным флагом; в) плавучие доки, мастерские, платформы, станции и дебаркадеры только на период их перегона.

      Однако действие ПРАС-90/94 не распространяется на: а) корабли и суда ВМФ РФ, ФПС РФ, МВД РФ; б) на маломерные суда, неподнадзорные Морскому регистру судоходства РФ или другому признанному классификационному обществу; в) на суда, находящиеся в постройке; г) на судовые баржи и плоты леса[5].

      На иностранные суда ПРАС-90/94 распространяется только при условии, что АС с ними произошел в исключительной экономической зоне, территориальном море или внутренних морских и речных водах РФ. Если аварийный случай произошел в открытом море, аварийный случай расследуется только по просьбе капитана, судовладельца или консула страны, под флагом которой плавает судно (ст. 1.4 ПРАС-90/94).

      Особенность ПРАС-90/94 состоит в том, что оно создано на основе Положения 1957 г. и сохранило многие формулировки последнего. В частности, в том, что касается классификации аварийных случаев, то она состоит не из пяти, а только из четырех видов: исключены ледовые аварийные случаи, и вместо аварийных случаев, не считающихся аварийными, появилось «эксплуатационное повреждение»[6].

      Аварийные случаи классифицируются как: кораблекрушение; авария; аварийное происшествие; эксплуатационное повреждение.

      Кораблекрушением считается аварийный случай, в результате которого произошли гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно; потеря буксируемого объекта означает его кораблекрушение.

      Аварией СКАЧАТЬ