Крайняя необходимость при угрозе морских аварий. В. Ф. Сидорченко

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ электрооборудования указанных механизмов и т. п.;

      3) повреждение вало-винтового комплекса: все повреждения валопроводов и гребных винтов;

      4) повреждения вспомогательных механизмов: повреждения механизмов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию судна (первичных двигателей судовых электростанций, механизмов, обслуживающих главную силовую установку, главных циркуляционных насосов, а также электрооборудование указанных механизмов и т. п.);

      5) повреждения судовых устройств: якорного, спасательного, рулевого, швартовного, грузового, а также их электрооборудования и т. п.

      Взрывы и пожары:

      1) взрыв: взрывы горючих газов в судовых помещениях при искрообразовании электрооборудования, при искрообразовании от ударов металлических предметов, при разрядах статического и атмосферного электричества и т. п.;

      2) пожар: все случаи пожаров от небрежного обращения с открытым огнем и курения, от неисправности электрооборудования, освещения и нарушения правил его эксплуатации, от попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности, от искрообразования при работе котлов и камбуза, от самовозгорания и самовоспламенения грузов и т. п.;

      3) прочие аварийные случаи: намотка на винты рыболовных сетей, проникновение воды внутрь судна через неплотно задраенные забортные отверстия и т. п.

      Особо следует отметить, что при определении вида аварийного случая за основу принимается его первопричина, независимо от характера последствий. Так, если повреждение корпуса судна вызвано столкновением судов, то случай относится к «навигационным» АС и классифицируется как «столкновение».

      С классификацией АС и, особенно, с возникновением ситуации, когда нужно действовать в состоянии крайней необходимости, непосредственно связаны причины возникновения АС, которые подразделяются на следующие виды:

      1) нарушение МППСС-72 и местных правил плавания, а также других документов, регламентирующих режим плавания;

      2) нарушение основ судовождения и правил хорошей морской практики: плавание без предварительных навигационных расчетов, пренебрежение рекомендациями лоций, неиспользование или неполное использование возможностей технических средств судовождения, необоснованный выбор способов обсерваций, дающих неудовлетворительную точность для данных условий плавания, использование неоткорректированных карт и пособий, игнорирование гидрометеорологической информации, неверный выбор места якорной стоянки, неверный учет маневренных элементов судна и гидрометеообстановки при маневрировании, несвоевременная подготовка якорей к отдаче при плавании в узкости, когда это необходимо по обстановке, другие нарушения общепринятых практических приемов и действий;

      3) нарушение трудовой дисциплины: нарушение Устава службы на морских судах, наставлений, правил технической эксплуатации и других обязательных документов;

      4) недостатки навигационно-гидрографического обеспечения: неточность карт, лоций, СКАЧАТЬ