100 Тихих Дней. Путешествие через океан на плоту из тростника. Максим Украинец

Чтение книги онлайн.

      В МОРЕ

      Сегодня я был поваром. Поочерёдно, каждые восемь дней, все будут дежурить на кухне, отвечая за обед и ужин. Завтрак был рандомным – все просыпались в разное время, потому что все несли вахту. С 20:00 до 10:00 каждый член экипажа в течение двух часов находился на палубе, следя за навигационной обстановкой, кроме кока, который имел право на полноценный ночной сон.

      21:55, а мне еще нужно мыть посуду. Света нет. Электричества не хватает даже для холодильника. А в нём много всего, что подлежит охлаждению. Плоттер48 и УКВ тоже выключены – всё, кроме навигационных огней.

      Первые дни в большинстве своём были облачными. Только во второй половине сегодняшнего дня вышло солнце. Но поскольку мы находились в Южном полушарии и направлялись на запад, солнце светило с правого борта, приближаясь по своей эклиптической траектории к экватору. А так как ветер был южный, то и паруса раздувались по правому борту. Таким образом они отбрасывали тень на панели солнечных батарей, расположенные на крыше кухни, и за день аккумулятор заряжался максимум до 40—50% от своей ёмкости. К вечеру, со всеми включёнными приборами навигации и подключёнными к сети другими гаджетами личного пользования (телефоны, переносная колонка, ноутбук), заряд падал до 10—20%, поэтому в целях безопасности на ночь мы выключали всё, кроме навигационных огней: зеленый – справа; красный – слева.

      Говоря о безопасности, она присутствовала, относительно – у нас был полноценный спасательный плот; мы поддерживали связь с морским спасательно-координационным центром Чили (каждый день в 20:00 по чилийскому времени нам звонили по спутниковому телефону Iridium и спрашивали координаты). Но что, если кто-то упадёт за борт, ночью?

      В среднем мы проходили 40—45 морских миль в день, что менее двух узлов, если говорить о скорости. Примерно в таком же темпе двигается плывущий кролем среднестатистический человек (Карло нам это продемонстрировал). Таким образом, прыгнув или упав в воду, нужно было как можно быстрее выныривать, чтобы успеть зацепиться за плот и взобраться на борт. Если вы не успеваете, то последим средством спасения для вас остаётся спасательный буй, который тащился за кормой на 25-метровой желтой нейлоновой веревке.

      Днём условия были более благоприятными – вокруг были сокомандники, которые могли заметить ваше падение. Учебная тревога заключалась в том, чтобы крикнуть «Человек за бортом!» и выбросить плавающий буй с флажком на шесте вместе со спасательным кругом. В это время несколько членов экипажа должны были свернуть паруса, а остальные – подготовить и спустить шлюпку (резиновая надувная лодка СКАЧАТЬ