Создаём вселенную: управление проектами. Артём Нагуманов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ давление со стороны руководителей региональных подразделений и они будут доказывать, что их, как всегда, обманули и списывают топливо по заниженным нормам. Именно так и начало происходить, но я был во всеоружии: предоставлял понятные объяснения, распечатывал графики, где наглядно было видно холостой ход. Механизаторы уже знали, что мы строго следим за любой порчей оборудования, пытались отключать идущие от генератора к навигационному терминалу провода, но это вскрывалось, как только диспетчер пытался закрыть путевой лист. В срочном порядке выезжал монтажник и составлял акт вмешательства в систему. На основании этого акта механизатор лишался премии. Напоминаю, что бóльшая часть заработной платы была именно премией. Поэтому со временем желающих что-то отключить или сломать становилось всё меньше и меньше. Бывали случаи, когда водитель испортил оборудование и уволился, – в таком случае мы лишали премии механика. Кто-то из вас скажет, что это несправедливо, но я задам встречный вопрос о справедливости приёма единицы техники от механизатора в неисправном состоянии.

      Чем больше информации о состоянии транспортного средства или механизма поступает, тем больше шансов выявить факт воровства топлива. Ранее я говорил, что пробовал в работе разные датчики. Из всех видов прижился только ДУТ (датчик уровня топлива) российского производителя Omnicomm. Данный датчик показывает уровень топлива в баке в любой момент времени. Я оборудовал этим датчиком порядка сотни единиц техники. В итоге анализировать показания датчиков в ручном режиме стало просто невозможно по причине их большого количества. Тогда появилась идея запрашивать уровень топлива в баке и записывать его в электронный путевой лист (делать это в момент расчёта путевого листа). На момент этой идеи наш программист был занят исправлением найденных ошибок, поэтому я сам внёс необходимые доработки и в результате имел представление о фактическом остатке топлива на конец смены. Я и до этого его знал, но какой ценой приходилось заправлять транспортное средство при возвращении до полного бака! А это было не всегда возможно – например, водитель возвращался поздно, когда ведомственная АЗС уже не работала. Зачем же мне знать остаток бака на момент возвращения транспортного средства? А затем, чтобы получить фактический расход, сравнить его с нормативным и вычислить пережог, который необходимо удержать из заработной платы водителя. Наш программист создал специальный отчёт, который показывал пережог по каждому водителю. Это упростило формирование списка водителей и сумм, которые нужно с них удержать. Система становилась устойчивой, но вот нашлась очередная лазейка, с помощью которой по-прежнему можно было воровать топливо. И суть её заключалась в следующем: не нужно было сдавать путевые листы диспетчерам. Водитель получал путевой лист, получал по этому листу топливо, а затем попросту выбрасывал его. К тому же СКАЧАТЬ