Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича". Александр Фёдорович Андронов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ они не члену КПСС с солидным стажем и главному конструктору одного из крупнейших автомобильных заводов СССР, а настоящему диссиденту – настолько нелицеприятно выглядит описанная действительность, настолько остра критика существующего положения вещей.

      Понятно, что, работая на АЗЛК, Александр Фёдорович выступал, прежде всего, с позиции своего предприятия, защищал его интересы, переживал за его будущее. И, как мы теперь знаем, переживал не напрасно! Из текста записок следует, что их автор четко осознавал всю абсурдность существовавшей экономико-политической системы современного ему общества, но, понимая, что ничего не может поделать с самой системой, старался действовать, согласно здравому смыслу и своей совести там, где это зависело конкретно от него.

      С позиций здравого смысла он подходил и к своей профессиональной деятельности. Жаль только, что ни руководство завода, ни руководители отрасли своевременно не прислушались к его словам, не отреагировали на предложения, высказывавшиеся конструктором в отчаянной попытке сохранить завод, коллектив ОГК, созданную за десятилетия школу отечественного конструирования легковых автомобилей.

      За сиюминутной выгодой они не сумели распознать приближающегося конца предприятия, о неизбежности которого чуть не за два десятка лет предупреждал Александр Фёдорович.

      Эта его позиция не может не вызывать уважения. Но не меньшее уважение вызывают и недюжинный характер Александра Фёдоровича, его несокрушимое мировоззрение и жизненная позиция, которой он всегда непреклонно придерживался.

      В 90-х годах прошлого века небольшие выдержки из записок Александра Фёдоровича Андронова были опубликованы, но в столь значительном объеме мемуары предлагаются читателю впервые после его ухода из жизни 22 августа 2000 года.

Константин Шляхтинский

      Часть первая

      Вспоминая минувшее

      Дизельный пробег

      В 1934 году Советское правительство объявило о проведении Международного дизельного конкурса. Вся промышленная Европа откликнулась на приглашение, прислала свои моторы и квалифицированных представителей. Америка не могла принять участие в этом огромном по количеству участников (первом и, по сей день, единственном) такого рода международном конкурсе, так как не имела своих дизелей, хотя и вела в этой области поисковые и конструкторские работы. Главной задачей конкурса было выявить наилучший для производства в СССР дизель.

      В Научном автотракторном институте (НАТИ) к этому времени уже были спроектированы, и построены опытные образцы отечественного дизеля, созданного под руководством профессора Николая Романовича Брилинга. Он получил имя «Коджу».

      Самым интересным и необычным в предстоящем событии было требование к фирмам предоставить свои СКАЧАТЬ