Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича". Александр Фёдорович Андронов
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича" - Александр Фёдорович Андронов страница 3

СКАЧАТЬ его сущности. После окончания техникума, юношу направили на Алтай, где молодой специалист проработал несколько лет в автоинспекции. Среди его многочисленных обязанностей был не только контроль за состоянием и использованием транспорта. Иной раз приходилось своими руками ремонтировать автомобили, и даже бороться с контрабандистами и бандитами.

      Но не «железом единым» жив человек. Уже тогда у Александра проявился живой интерес к живописи. Он знакомится с художником Гуркиным, у которого берет первые уроки рисования и живописи, пишет свои первые работы. Страсть к изобразительному искусству сопровождала Александра Фёдоровича на протяжении всей жизни. Его кисти принадлежит не один десяток полотен, которые по сей день бережно хранятся в семьях его потомков, родственников и многочисленных друзей.

      Время летело незаметно, и когда срок положенной отработки подошел к концу, Андронов решил вернуться в Москву. Влюбившись однажды в автомобиль, он уже не представлял себе жизни без этой техники. Самым передовым автомобильным учреждением того времени в столице был Научный автотракторный институт – НАТИ. Именно туда 7 марта 1933 года и был зачислен Александр Фёдорович. Правда, к научной работе его должность на первых порах никакого отношения не имела – он был простым водителем. Вскоре, однако, положение изменилось: в июле того же года молодого человека перевели на должность техника. Ему было поручено провести испытания американского автобуса «Мак», на котором сотрудников института возили из центра Москвы в далекие Лихоборы на работу и с работы. В итоге он наездил на этой машине 150 тысяч километров, всесторонне ее изучив.

      Одновременно проходила заочная учеба в институте. Тогда же Андронов берет уроки живописи, и использует полученные знания при проектировании автомобильных кузовов. Шофером Андронов был отличным, руководство института это знало, а потому, когда летом следующего года набирали водителей для участия в испытательном дизельном автопробеге, он попал в список кандидатов.

      Собственных дизельных двигателей в СССР тогда не выпускали, ограничиваясь опытными работами в этом направлении. Но наладить их производство в стране считали необходимым. Начали с проведения конкурса между дизелями иностранных производителей. Участвовал в нем и мотор «Коджу» («Коба Джугашвили»), спроектированный в СССР.

      В рамках конкурса все дизели-участники были смонтированы на шасси 44 грузовиков советского производства, выпущенных тремя отечественными предприятиями – Ярославским автомобильным заводом, Московским автозаводом имени Сталина, и Горьковским автомобильным заводом.

      Хотя маршрут пробега не был экстремальным, простым его тоже не назовешь: от Москвы до Тифлиса (ныне Тбилиси) и обратно. А это ни много, ни мало – 4698 километров по шоссейным и грунтовым дорогам. Причем, значительная СКАЧАТЬ