Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ V, создающие нарушения (потери, риски), документальное оформление принятого решения;

      – подсистема (2) определяет последствия нарушений, создает модель математического расчета искомой вероятности риска;

      – подсистема (3) создает программы расчета и осуществляет расчет численной величины искомых вероятностей;

      – подсистема (4) реализует оценку (сравнение) допустимости риска.

      Подсистема (1) совместно с подсистемой (2) реализует один из методов и соответствующие им средства борьбы с недопустимым риском и запускает следующий (второй) этап процесса оценки риска.

      Если на втором этапе расчетная вероятность больше допустимого, подсистема (1) вводит новый метод и средства снижения риска. Если риск приемлем, то последнее решение оформляется документально и переходит к новому уровню развития (внедрения).

      Отметим, что при оценке безопасности изучаемая система принадлежит иерархии систем, которые при функционировании представляют собой динамические системы [20].

      Подсистема контроля (4) (рис. 1.5) системы менеджмента безопасности включает два фактора контроля и управления:

      1) системные способы борьбы с неизвестными возмущающими факторами в организации;

      2) формирование показателя способности организации (системы со структурой) приспосабливаться к неизвестным возмущающим факторам внешнего W и внутреннего V происхождения.

      При этом безопасность означает такой уровень риска, который приемлем.

      Безопасность организации так же, как и риски [19], – это динамические процессы, переменные во времени.

      Стратегические показатели характеризуют изменение безопасности в виде графиков, чисел – это уровень безопасности в макро– и микросистеме. Так, например, на макроуровне это может быть количество аварий с летальным исходом в год или за последние 10 лет. На микроуровне показатели характеризуют, например, отказы элементов двигателя, системы управления, системы контроля.

      Ретроспективный подход полезен в анализе тенденций, оценке риска, выборе способов контроля.

      Мониторинг

      Наблюдение за безопасностью, ее контроль, требует регулярного мониторинга всех подсистем авиационной системы, влияющих на безопасность организации.

      Мониторинг направлен на фиксацию нарушений и последующей оценки эффективности мероприятий по безопасности. Мониторинг реализуется: на международном уровне; на уровне государства или организации.

      В документах ICAO [35] сказано: «Действия по обследованию риска могут объединять весь цикл менеджмента риска и выявления нарушений через оценку риска, наблюдения и подтверждения качества».

      Указанные действия включают:

      – инспекции;

      – обследования;

      – мониторинг безопасности;

      – оценку СКАЧАТЬ