Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

      В колонке «в среднем» даны вероятности событий в предположении, что все случайные параметры замкнутого контура управления изменяются в соответствии со своими законами распределения. В колонке «в предельном случае» даны вероятности событий, когда один из случайных параметров находится на своем предельно допустимом значении, а все остальные изменяются в соответствии со своими законами распределения.

      На рис. 1.28 приводится детализация составляющих суммарной вероятности катастрофы, обусловленной наличием систем (посадка в автоматическом режиме) при посадке. При этом роль отказов бортового оборудования (внутренние возмущающие факторы) чрезвычайно велика и сравнима со всеми остальными возмущающими факторами, вызывающими реализацию опасных траекторий движения с выходом в критическую область.

      Рис. 1.28

      На рис. 1.29 представлены составляющие суммарного риска при заходе на посадку самолета по категории II. На этом этапе полета отказы систем играют важную роль, и потому их выделяют отдельной величиной, которая при проектировании должна быть заданной для всех подсистем обеспечения захода и выполнения посадки.

      Рис. 1.29

      1.7.3. Производственно-технологический этап. Погрешности производства

      Как правило, траектория полета, соответствующая, например, максимальной дальности полета L, характеризуется совокупностью параметров, расчетные значения которых обозначим у₅=у_опт=(у₅₁, у₅₂, …, у_5m) (рис. 1.30). Например, у₅₁=Н – расчетная (оптимальная) высота полета; у₅₂=M – расчетное (оптимальное) число Маха; у₅₃=G – вес самолета; у₅₄=х_т – положение центра тяжести; у₅₅=K – числовое значение качества (K=С_у/С_х); С_у, С_х – коэффициенты подъемной силы и сопротивления. При этом L=f(у_опт)=f(у₅).

      В процессе полета задача состоит в обеспечении равенства у₄=у₅, где у₄=(у₄₁, у₄₂, …, у_4m), СКАЧАТЬ