Управление и организация грузоперевозок автотранспортным логистическим предприятием. С. Ю. Нестеров

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ является максимально детализированное планирование перевозок на основе прогноза грузопотоков, позаявочное слежение за движением автотранспортных средств, временем доставки продукции, оптимизация движения и хранения сырья, материалов и готовых изделий, дискретное сальдирование и контроль движения капитала.

      Таким образом, функционирование АТЛП заключается в организации и осуществлении транспортно-экспедиционных операций по отправлению и прибытию грузов с использованием автомобильного транспорта различной структуры (подвижного состава). Указанные операции осуществляются как непосредственно у грузоотправителей, так и в пунктах отправления грузов автотранспортом, в транспортных узлах при перевалке грузов, в пути следования и у грузополучателя. АТЛП освобождают клиентов от несвойственных им работ, способствуя ускорению движения товароматериальных потоков, сокращению транспортных издержек, уменьшению потерь и порчи грузов.

      1.4. Временные аспекты эволюции АТЛП

      В нашей стране организация автотранспортных перевозок являлась одной из функций государственного регулирования вплоть до конца 80-х – начала 90-х годов прошлого века в силу планового характера экономики и находилась в сфере ответственности Министерства транспорта СССР.

      Государственный заказ, выполняемый автотранспортными предприятиями (АТП) и организациями народного хозяйства, строго подотчётными Госплану и другим регулирующим органам, имел конкретных адресатов-получателей в пределах установленных квот и нормативов потребления.

      В зависимости от подчинённости автотранспортные предприятия в СССР подразделялись на общего пользования и ведомственные. АТП общего пользования находились в ведении министерств автомобильного транспорта союзных республик и осуществляли перевозки для предприятий всех отраслей, а также централизованные и междугородные перевозки. В каждой АССР, крае и области существовали автотранспортные управления или тресты, руководящие работой АТП. Автомобильный транспорт ведомственного подчинения принадлежал министерствам, ведомствам, а также колхозам и совхозам и выполнял все виды технологических и хозяйственных перевозок грузов по обслуживанию конкретных предприятий и строек.

      Таким образом, отсутствовала фактическая потребность в логистическом подходе к перемещению товаров, т. к. все процессы так или иначе были завязаны на единого заказчика в лице государства.

      С началом «перестройки» 80-х годов в стране стало появляться значительное число кооперативов. Коснулось это и сферы грузоперевозок и складирования. Сначала на базе АТП и крупных торгово-промышленных организаций, имеющих в своём распоряжении складские площади, а затем и в виде инициативных частных лиц, владеющих на праве собственности, а чаще на праве аренды или субаренды, транспортом и помещениями, годными для хранения товаров, свои предложения по перевозке и складированию стало предлагать все большее число независимых субъектов экономических отношений.

      События начала 90-х годов, смена государственного режима и окончательный переход к рыночной СКАЧАТЬ