коленчатый вал устанавливается в подшипники (вкладыши) соответствующего ремонтного размера. Ремонтный размер вкладыша выбивается в виде цифры на его тыльной (нерабочей) поверхности и должен соответствовать размерности произведённого ремонта коленчатого вала. При отсутствии рабочей маркировки вкладыша его размер вычисляется путём измерения его толщины микрометром. Новый/неизношенный вкладыш должен вставляться в постель с небольшим натягом и не должен выпадать из постели при переворачивании блока цилиндров. Отверстия для смазки во вкладышах должны совпадать с отверстиями в постелях. Верхние и нижние вкладыши коленчатого вала (вкладыши опоры и вкладыши крышки) могут быть не взаимозаменяемые. Вкладыши средней опоры КВ могут иметь большую ширину (площадь). Перед установкой коленчатого вала поверхности вкладышей и шеек коленчатого вала обильно смазываются. После установки в постели блока коленчатый вал закрепляется крышками. Крышки коленчатого вала равномерно затягиваются болтами. Усилия затяжки должны соответствовать ТУ и контролируются динамометрическим ключом. Вал, смазанный и установленный в картер блока должен легко (от руки) вращаться в опорах. Свободное вращение вала является условием правильности сборки. При наличии заедания вала необходимо разобрать соединение, найти и устранить причины заедания. Причины тугого вращения коленчатого вала могут быть следующими: 1) несоответствие крышек и вкладышей местам их установки; 2) неправильное положение крышек на опорах; 3) несоответствия размера вкладышей произведённому ремонту; 4) несоответствие диаметра коренных шеек произведённому ремонту; 5) несоответствие толщины упорных полуколец; 6) несоответствие усилия затяжек крепежа крышек; и др. В опоре где имеет место заедание масло, нанесённое на поверхность деталей перед сборкой, после нескольких оборотов вала мутнеет (т.к. содержит мельчайшие частицы антифрикционного состава вкладышей), а рабочая поверхность вкладыша имеет блестящий след от контакта с шейкой вала (т.н. затир). Осевое перемещение вала контролируется с помощью индикатора часового типа или от руки (при «качании» коленчатого вала осевой зазор вала не должен ощущаться «на ощупь»). Величина зазора регулируется подбором упорных полуколец (колец) соответствующей толщины. Если величина зазора, измеренного индикатором, больше максимально допустимого (0,25—0,35 мм), упорные кольца заменяются новыми или кольцами ремонтных размеров.
Подытожим сказанное:
•Перед установкой в двигатель шейки коленчатого вала и их опоры обильно смазываются моторным или трансмиссионным маслом;
•Вкладыши вала должны входить в постели с небольшим натягом, отверстия для смазывания во вкладышах должны совпадать с отверстиями в опорах/крышках, вкладыш средней опоры КВ может иметь большую ширину, вкладыши опоры и вкладыши крышки могут быть не взаимозаменяемыми;
•Крышки КВ не взаимозаменяемые и устанавливаются строго на свои
СКАЧАТЬ
