Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности. Евгений Петрович Ищенко

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ автомобиля. Да и нужно его было немного.

      После того как водитель поворачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который переходил в приглушенное рычание. Через полминуты, когда в котле устанавливалось необходимое давление, звук исчезал. Скорость лимузин набирал плавно, как первоклассный международный экспресс. Водителя в мчащемся на скорости 130 км в час «Добле» могли побеспокоить только шелест шин, шум ветра и звук время от времени включающейся горелки. Работы педалями и рычагом переключения передач, подвывания двигателя — всего этого не было, поскольку коробка передач и сцепление отсутствовали. Скорость регулировалась дросселем, рукоятка которого была прямо на руле. «Эта машина как бы беседует с тобой, в ней есть свой ритм, — вспоминал один из немногих людей, ездивших на “Добле”. — Такую машину можно водить с завязанными глазами».

      Паромобиль был очень дорогим — только одно шасси стоило 9500 долларов, к чему следует приплюсовать еще 9000 за кузов. Для сравнения, массовый Форд T в те годы продавался за 300 — еще тех, полновесных долларов! Поэтому неудивительно, что паромобили приобретали только очень богатые люди. Например, весной 1925 года такую машину купил мультимиллионер Говард Хьюз, хотя у него уже был шикарный лимузин. Но если его приятели ездили сплошь на машинах с бензиновыми двигателями, то он мог себе позволить паромобиль. Знай, мол, наших!

      А в 1898 году представительницы слабого пола впервые приняли участие в автогонках. Наиболее удачно выступала парижанка Камилла дю Гаст. В 1901 году она стартовала в автопробеге Париж — Берлин. Из 171 машины до финиша добралась десятая часть — всего 17, и среди них — автомобиль Камиллы. Не все, однако, восторгались по этому поводу. Так, английский журнал «Мотор ньюс» писал: «Мы решительно возражаем против участия женщин в автогонках и требуем, чтобы подобное безобразие было категорически запрещено правилами».

      Безобразия, вопреки заклинаниям ретроградов, как ни в чем не бывало, продолжались. В 1927 году женщина отправилась в кругосветный автопробег. 24-летняя К. Стиннес, дочь богатого немецкого промышленника, выехала из Берлина на 60-сильном автомобиле «Штандарт-6». Ее сопровождали два механика на грузовике с запасными частями. Через 25 месяцев все благополучно вернулись в Берлин. На спидометре «Штандарта» было 46 758 километров, машина проехала по дорогам двадцати трех стран мира.

      1.4. Прасветофор и начало советского автомобилизма

      Как уже было сказано, «самобеглые коляски» стали источником повышенной опасности буквально со дня их появления на дорогах. Стоило, к примеру, в одном из городов США в конце XIX века «прописаться» двум автомобилям, как они столкнулись. А между тем во всем мире тогда было всего 14 «экипажей с мотором». В 1896 году в Англии произошло уже 24 автотранспортных происшествия со смертельным исходом. В США первое такое ДТП случилось в 1899 году, а уже к 1968 году, то есть за неполных 70 лет, там насчитывалось 300 тыс. погибших и приблизительно СКАЧАТЬ