Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай. Жунли Дай

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ развернуло более сотни предметных исследований.

      Обеспечив фундамент для технического прорыва, и накопив опыт испытаний на линиях Гуанчжоу – Шэньчжэнь, Пекин – Шанхай и Шанхай – Нанкин, в последующие десять лет с 1997 по 2007 год в Китае шесть раз увеличивали скорости всей железнодорожной сети. Для пяти этапов увеличения скоростей, успешно завершенных к 2004 году, использовалось оснащение полностью китайского производства, максимальная скорость движения увеличилась до 200 км/ч, протяженность путей с увеличением скоростей до 120 км/ч и выше составила 16 500 километров, из них на 7700 километрах путей скорости увеличились до 160 км/ч и выше. Помимо увеличения скорости на уже имеющихся железнодорожных линиях в 1998 году началось строительство выделенной пассажирской линии Циньхуандао – Шэньян, а в 2003 году она была введена в эксплуатацию. Это была первая линия, проверенная в соответствии с установленными китайскими железными дорогами (КЖД) стандартами, первая железная дорога, на которой обкатывалось оборудование для высокоскоростных дорог китайского производства. Между 2000 и 2004 годами наша страна последовательно разработала моторвагонный поезд с сосредоточенной тягой «Звезда Китая» и моторвагонный поезд с распределенной тягой «Пионер». В 2004 году Государственный комитет по развитию и реформам и Министерство железных дорог совместно высказали общую потребность в «заимствовании передовых технологий, совместном проектировании и создании бренда КНР в этой сфере». Так было положено начало заимствования и локализации технологий высокоскоростных железнодорожных магистралей Китаем с последующим выходом КНР на путь инноваций. Шестое увеличение скоростей железных дорог по всей стране, проведенное в 2007 году, позволило увеличить максимальную скорость движения поездов до 250 км/ч, протяженность путей, на которых скорость стала 120 км/ч и выше, составила 22 тысячи километров.

      Подвижной состав «Звезда Китая», спроектирован и произведен Китаем полностью самостоятельно (фото: Ян Ян)

      1 августа 2008 года в эксплуатацию была введена междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь – первая китайская высокоскоростная магистраль с конструкционной скоростью 350 км/ч.

      1. Путь развития, который прошли китайские высокоскоростные железные дороги за десять лет с момента появления междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь

      С момента открытия движения по междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь и по сегодняшний день наша страна добилась огромного прогресса в исследованиях и изысканиях в области высокоскоростных железных дорог за этот достаточно короткий срок, масштабы строительства ВСМ и эксплуатационная длина путей стремительно продвинули Китай на первое место в мире. Далее мы вместе с вами посмотрим на яркий путь китайских ВСМ, который они прошли в своем развитии за эти 10 лет с появления первой высокоскоростной СКАЧАТЬ