Schwerwettersegeln. Peter Bruce

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       Untersuchungen zum Kenterverhalten und Treibankereinsatz an einem breiten Modell mit Finnkiel.

      Wie lautet nun die Anwort auf die Frage, wie man Kenterungen vermeidet? Der beste und effektivste Weg ist, brechende Wellen zu meiden und Seebedingungen aus dem Weg zu gehen, bei denen solche Wellen leicht vorkommen können. Geraten Sie dennoch in solch extreme Bedingungen, halten Sie weiterhin die Yacht unter Segeln in Fahrt, damit Sie sich von den brechenden Wellenkämmen fernhalten können. Entweder surfen Sie die Welle hinunter, oder Sie lassen den Kamm am Bug vorbeirauschen. Dadurch vermeiden Sie das gefährliche, seitliche Anrollen der See und verzögern den Aufprall der Sturzbrecher so lange, bis sie ihre Energie verschüttet haben. Wie bereits früher gesagt, verlangt diese Taktik aktives Rudergehen und einiges Geschick. Sie deckt eindeutig auf, wie gut und erfahren eine Regattacrew ist – und insbesondere die Grenzen einer unterbesetzten Fahrtenyacht. Sind die Bedingungen einmal so hart, dass sich die Crew nicht an Deck aufhalten kann, muss die Yacht für sich selbst sorgen. Unglücklicherweise haben alle Yachten, wenn man sie sich selbst überlässt, die natürliche Tendenz, sich quer zu Wind und Wellen zu legen. In dieser Position ist die Yacht am leichtesten zu verletzen, und der Einfluss der Entwurfsmerkmale bezüglich des Kenterwiderstandes und der Aufrichtfähigkeit kommt ins Spiel. Dabei wird vielleicht deutlich, dass es für solche Bedingungen nicht einen einzigen konventionellen Yachtentwurf gibt, der gegen Kenterung völlig immun ist. Natürlich nimmt die Chance, von einer Welle zum Kentern gebracht zu werden, mit der Größe der Yacht ab.

      Nach unseren Tests und Berechnungen, bei denen all die genannten Entwurfmerkmale geprüft wurden, herrscht doch etwas Enttäuschung darüber, dass es keine Kombination aus Rumpfform und Ballast gibt, die einen tatsächlichen Schutz vor dem Kentern bietet, wenn die Welle etwa zur doppelten Höhe aufläuft.

      Es ist erwähnenswert, dass in den letzten Jahren das Wolfson Unit seine Experimente mit der Unterstützung des Royal Ocean Racing Club fortgesetzt hat, um den Einfluss von Treibankern auf das Verhalten einer Yacht bei brechenden Wellen besser einschätzen zu können. Diese Untersuchung wurde in den USA von dem inzwischen verstorbenen Donald Jordan durch ähnliche Studien ergänzt. Alle Studien zeigen, dass der Einsatz eines geeigneten Treibankers, der übers Heck ausgebracht wird, die Yacht ständig mit dem Heck zu Wind und Wellen hält, sodass jede brechende Welle nur den Spiegel der Yacht sieht und kein Kentern verursachen kann. Mehr darüber im folgenden Kapitel! Bei Einsatz eines ausreichend großen Seeankers könnte selbst die leichteste und breiteste Flossenkiel-Yacht eine Welle mit einer Höhe von 55 % der Schiffslänge ohne Unterstützung des Rudergängers sicher überstehen. Wogegen sie schon von einer 35-%-Welle, die sich bricht und von der Seite anrollt, leicht durchgekentert wird. Wir waren leider nicht in der Lage, größere Wellen in dem Schlepptank zu erzeugen. Dadurch kamen wir in der Untersuchung der sicheren Wellenhöhe nicht weiter. Wie man in der Bilderfolge sieht, bewegt sich die Yacht mit achterlich ausgebrachtem Treibanker direkt die Welle hinunter und mit einer unbedeutenden Kursänderung durch die Gischt des Wellenkamms. Deshalb ist es durchaus möglich, dass der Treibanker die einfachste und zuverlässigste Methode ist, das Kenterrisiko zu mindern.