Война моторов. Крылья советов. Андрей Мелехов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ так называемых истребителей новейших конструкций: заклинивание в закрытом положении, забрызгивание маслом, плохой обзор и пр. («Истребитель И-16», с. 35). Соответственно, лётчики почти никогда не закрывали свои кабины. Начиная с типа 10 «ишаки» вообще «избавили» от закрываемых фонарей: на них устанавливали простые фиксированные козырьки (там же, с. 81). То ли конструкторы соответствующего КБ не смогли найти нормальное инженерное решение неизбежных в данном случае трудностей (как уже говорилось, закрытый фонарь кабины являлся достаточно революционным новшеством), то ли у тогдашнего авиационного начальства СССР не хватило политической воли, чтобы преодолеть сопротивление «забастовавших» пилотов.

      Из-за перечисленных выше проблем пилоты «мигов», «яков», «лаггов» и «лавочкиных» часто предпочитали летать с открытыми фонарями – даже в зимнее время. Подозреваю, впрочем, что у лётчиков ПВО, забиравшихся на высоту 10 000 м и более, имелось на этот счёт несколько иное мнение: с температурой в —50 °C не поспоришь. А. Медведь и Д. Хазанов сообщают, что в ходе уже упоминавшихся заводских испытаний МиГ-3, проведённых 13–15 июля 1941 года, опытным путём было установлено, что открытый фонарь снижал максимальную скорость самолёта на 36 км/ч – то есть примерно в той же степени, что и подкрыльевые пулемёты (20–35 км/ч). По другим данным – основанным на испытаниях МиГ-3 в НИИ ВВС в конце 1941 года – скорость истребителя с открытым фонарём у земли снижалась на 18 км/ч, а на высоте 7800 м – на 27 км/ч («МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель», http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/19.htm). Автор будет использовать более ранние (и более консервативные) данные, относящиеся к самолётам первых моделей. Соответственно, если у «пятиточечного» МиГ-3 в ходе боя вдобавок ко всему был открыт фонарь кабины, то самолёт мог терять в скорости до 70 км/ч. Отметим, что в таком случае его скорость у земли могла падать до 425 км/ч – как у устаревшего И-16. В частности, именно так – с пятью «точками» и открытой кабиной – летал А. И. Покрышкин. То, что при этом он умудрился сбить десяток самолётов противника, в очередной раз подтверждает правильность не раз высказанного многими ветеранами мнения: важен не самолёт, а квалификация и настрой находящегося в нём лётчика. Подчеркну, что подобным образом советские пилоты поступали по собственному желанию и, насколько можно судить, в нарушение инструкций. Каждый решал для самого себя, что представляло бóльший риск – сгореть заживо в полноценной скоростной машине или быть подбитым (и, если повезёт, спастись, воспользовавшись парашютом) в результате «проседания» скоростных характеристик при открытом фонаре кабины. Почему авиапром в течение многих лет не мог разработать и внедрить надёжно работающий аварийный сброс (не самую сложную конструкцию в итоге позаимствовали у немцев, чьи истребители были закуплены для изучения ещё в 1940 году) – это, по-видимому, очередная «загадка» сталинской бюрократии.

      В то же время не могу не упомянуть и о том, что категорическое нежелание летать с закрытым фонарём было СКАЧАТЬ