Война моторов. Крылья советов. Андрей Мелехов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ – не погиб и не был ранен ни один пилот. При предъявлении на госиспытания (которые И-200 прошёл на «хорошо» и с первого раза) этот истребитель оказался, по мнению легендарного лётчика С. П. Супруна, «самым доведённым» по сравнению со своими конкурентами («МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель», с. 13). Всё это выгодно отличало МиГ-3 от большинства зарубежных и отечественных «остроносов». Особенно хорошо он смотрелся в сравнении с Як-1, чей путь к будущему величию оказался на редкость тернистым и был буквально усеян телами погибших пилотов-испытателей.

      Ещё более удивительно то, что практически все указанные выше недостатки были выявлены и/или устранены к началу войны, менее чем за шесть месяцев серийного производства – весьма впечатляющий по тем временам показатель! Так, за это время был в основном «излечен» очень современный – и, соответственно, капризный – высотный двигатель АМ-35А. Совершенно беспроблемным он не стал (как и абсолютное большинство авиационных движков того времени), но от самых распространённых дефектов – вроде плохой приёмистости, падения давления масла и топлива на больших высотах и недостатков, связанных с управлением лопатками Стечкина – Поликовского – его к середине 1941 года таки «излечили». Причём сделали это самым непосредственным образом, направляя в боевые части заводские бригады. Так, работники моторного завода № 24 прямо в частях устанавливали механические четырёхзвенники Селиверстова (для управления лопатками Стечкина – Поликовского), заменяли редукционные клапаны и маслоуловители (там же, с. 23). Представители завода № 1 в мае – июне 1941 года занимались в войсках заменой топливных баков (таким образом самолёты избавляли от последствий сталинского «тысячекилометрового наказа»), меняли (на более удачные) стабилизаторы, рули высоты, элероны и пр. Как пишут А. Медведь и Д. Хазанов, «к началу войны бригады ремонтников закончили выполнять указанные выше переделки на многих ранее выпущенных машинах» (там же, с. 26). Все усовершенствования «накапливались» и полностью внедрялись на этапе каждой новой серии истребителя, производство которого всё нарастало.

      Было сделано очень многое для того, чтобы удовлетворить главную претензию лётчиков к МиГ-3 – сложность в управлении. Но вот что интересно: при несомненной обоснованности такого рода жалоб, советским пилотам было далеко не привыкать к «норовистости» своих машин.

      К началу войны за счёт внедрения автоматических предкрылков был решён и вопрос устойчивости и внезапного сваливания в штопор (как выяснилось, проблема, хорошо знакомая и пилотам «спитфайров»: см. «Hurricane. The last Witnesses», с. 92). По итогам совместных испытаний заводом № 1, НИИ ВВС и ЛИИ НКАП истребителя МиГ-3 с серийным номером 3373 был сделан вывод о том, что истребитель перестал сваливаться в штопор без предупреждения, на нём стало проще выполнять фигуры высшего пилотажа (теперь машина «прощала» даже грубые ошибки лётчика), а критическая скорость снизилась со 190 до 155–160 км/ч – в итоге на крутых виражах самолёт совершенно СКАЧАТЬ