Война моторов. Крылья советов. Андрей Мелехов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ движками АМ-39 и АМ-42ТК, летали столь же быстро, как и самый скоростной серийный советский истребитель военной поры Як-9У, на который устанавливали новейший движок В. Климова М-107А (ВК-107А). Как и этой замечательной машине Яковлева, им удалось достигнуть и даже перешагнуть заветный порог в 600 км/ч у земли и 700 км/ч на высоте. А это уже уровень лучших представителей «скоростной концепции» истребителей того времени – последних «мессершмиттов-курфюрстов», «хоукер-темпестов», «спитфайров», «тандерболтов», «мустангов» и «корсаров». Быстрее тогда летали только реактивные самолёты. Одним словом, первоначальная идея Н. Н. Поликарпова – «поженить» задуманный им скоростной истребитель с тяжёлым и мощным мотором-«жидкостником» А. Микулина – оказалась чрезвычайно удачной и плодотворной. Как показала мировая практика, по тому же пути пошли авиаконструкторы всех ведущих авиационных держав мира. Нельзя не признать и то, что унаследовавшие начатый Поликарповым проект Микоян и Гуревич вполне заслуживают слов одобрения за высокий уровень, на котором задумка «короля истребителей» была претворена в жизнь и развивалась в дальнейшем. Так, у меня имеются определённые сомнения в том, что МиГ-1/ МиГ-3 в количестве свыше тысячи единиц успели бы выпустить к 22 июня 1941 года, если бы руководство соответствующего наркомата не приняло осенью 1939 года своё жёсткое (можно даже сказать жестокое) решение о передаче проекта И-200 «мажору» Микояну и терпеливо дожидалось бы, пока Поликарпов сначала доведёт до ума другой свой проект – так и не состоявшийся истребитель И-180.

      К слову, указанный самолёт, погубивший знаменитого авиатора Валерия Чкалова (а также несколько других пилотов-испытателей), часто упоминается в качестве «шедевра», незаслуженно «задавленного» конкурентами и бюрократами. Приведённые в Приложении № 1 ТТХ этой машины свидетельствуют, что данный истребитель действительно превосходил по большинству показателей (скорость у земли и на высоте, скороподъёмность и пр.) зарубежные аналоги, оснащённые французскими 14-цилиндровыми движками «Гном-Роне» или их производными. И-180 летал быстрее и выше французского «Блох» МВ.152 (515 км/ч на высоте 4000 м), итальянского «Реджиане» Re.2001 «Фалько» (530 км/ч; 5000 м), румынского IAR 8 °C (510 км/ч; 4500 м) и японского «Мицубиси-Ноль» A6M2 (533 км/ч; 4550 м). Поликарпов по-прежнему оставался «королём истребителей» и был вполне в состоянии в очередной раз заткнуть за пояс иностранных конкурентов. Даже тех, которые создавали цельнометаллические – и, соответственно, более лёгкие и дорогие – самолёты. Вместе с тем скоростные характеристики И-180 с 1100-сильным движком-«воздушником» М-88 (455 км/ч у земли и 575 км/ч на высоте 7000 м) оказались на том же (или даже более низком уровне), что у «летающего рояля» ЛаГГ-3 (498 км/ч у земли и 575 км/ч на высоте 5000 м) и Як-1 (490 км/ч у земли и 586 км/ч на высоте 4800 м), оснащённых V-образными «жидкостниками» М-105ПА той же мощности. Более современным самолётам – таким, как МиГ-3, Bf-109F-2 и пр. – он уступал в ещё большей степени. Как хотите, но в отличие от более позднего творения Поликарпова – великолепного И-185 – «продвинутый СКАЧАТЬ