Системная безопасность гражданской авиации страны (анализ, прогнозирование, управление). В. Б. Живетин

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ по принципу действия. ICAO рекомендуется усовершенствованная EGPWS, основанная на использовании спутниковой навигации и цифровой карты местности.

      Предполагается также реализовать рекомендации Международного авиационного комитета по расширению комплекса технических средств, позволяющих свести к минимуму влияние перечисленных выше ошибочных действий экипажей воздушных судов. К таким средствам должны относиться:

      – усовершенствованные световые и звуковые сигнализаторы режимов работы систем при выходе параметров полета за ограничения;

      – расширенная номенклатура бортовых устройств, подсказывающих экипажу необходимость выполнения определенных действий;

      – блокировки, предотвращающие неправильное использование систем;

      – активные средства вмешательства в парирование особых ситуаций.

      Следующим важнейшим направлением должна являться работа по усовершенствованию и развитию интерфейсов в системе «Экипаж – воздушное судно – окружающая среда» [18] (разработка более совершенных форматов представления визуальной информации, звуковой сигнализации, усовершенствование пультов управления). Особое внимание должно быть уделено разработке интегрированных пультов управления с целью сокращения общего количества органов управления и решения задачи блокировки возможных неправильных действий экипажа.

      В ряде случаев психоэмоциональный фактор оказывается настолько сильным, что сценарий катастрофической ситуации развивается, несмотря на наличие всех предупредительных сигналов (например, взлет с невзлетной конфигурацией, несмотря на выдачу сигнала «к взлету не готов», упорное приближение к сваливанию при наличии предупреждающих сигналов о нарушении режимов по скорости и углу атаки). Для таких случаев в интегрированном комплексе бортового оборудования должны быть предусмотрены режимы принудительного вывода воздушного судна в область безопасных параметров полета на базе теории структур [60].

      В рамках следующего направления работ должны быть специализированные исследования особенностей психоэмоционального состояния экипажа воздушного судна в различных условиях полета, в том числе в стрессовых состояниях.

      С учетом вышеизложенного приведем перечень новых функций комплексов БРЭО (бортового электронного оборудования), который должен быть основой для разработки программных мероприятий, направленных на снижение негативного влияния человеческого фактора на безопасность полетов:

      1) раннее предупреждение экипажа о возможности столкновения воздушного судна с землей за счет использования спутниковых навигационных систем и цифровых трехмерных карт местности;

      2) раннее предупреждение экипажа о возможности потери воздушным судном пространственной ориентации (в том числе о возможности сваливания) за счет более совершенных алгоритмов обработки информации по сравнению с реализованными в штатных системах и системе предупреждения СКАЧАТЬ