Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля. В. Б. Живетин
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля - В. Б. Живетин страница 6

СКАЧАТЬ href="#img8490.jpg"/>

      где , ΔV, , Δρ, Δa и Δω ― погрешности определения перечисленных выше параметров. В свою очередь,

      Входящие в (5.21) производные безразмерной осевой скорости движения НВ по параметрам его движения для вертолета Ми-8 в случае съема перепада давления в точке = 0,4 сечения лопасти = 0,4, согласно (5.16), равны

      где

      F = 0,2614 + 0,9343μ – 0,7912θy + 1,325CR + 0,1152M.

      В таблице 5.7 представлены численные значения производных (5.21) для некоторых режимов движения НВ вертолета МИ-8 при ρ = 1,228 кг/м3, ω = 20 рад/с, М = 0,65, = 0,4 и = 0,4, а в таблице 5.8 представлены значения абсолютных погрешностей измерения осевой скорости движения НВ аэрометрическим методом по каждому из входных параметров измерительной системы и суммарная абсолютная погрешность измерения этой скорости, при этом инструментальные погрешности , ΔV Δρ, Δa и Δω взяты такими же, как и выше, а погрешность определения полной аэродинамической силы НВ принята равной

      Таблица 5.7. Значения абсолютных величин производных осевой скорости движения несущего винта вертолета Ми-8 (в м/с) ( = 0,4, = 0,4, М = 0,65, ρ = 1,228 кг/м3, ω = 20 рад/с)

      Таблица 5.8. Абсолютная погрешность измерения осевой скорости движения несущего винта вертолета Ми-8 ( = 0,7, = 0,4, М = 0,65, ρ = 1,228 кг/м3, ω = 20 рад/с)

      5.4. Совместное измерение полной аэродинамической силы несущего винта и осевой скорости его движения 

      Математическая модель измерительной системы

      При раздельном измерении вектора полной аэродинамической силы НВ и осевой скорости его движения необходима информация о величине осевой скорости движения НВ в первом случае, и, наоборот, во втором случае нужно располагать информацией о величине полной аэродинамической силы НВ. Поскольку рассмотренные выше оба метода измерения используют информацию о величине аэродинамической нагрузки в различных сечениях лопасти, то естественно напрашивается вопрос о совмещении обоих методов измерения.

      Используя рекомендации по выбору места съема перепадов давлений, рассмотренных выше, при построении аэрометрической системы совместного измерения полной аэродинамической силы НВ и осевой скорости его движения будем использовать информацию о величинах перепадов давлений в сечениях = 0,4 и = 0,7 и условимся в обозначениях: ― осредненный за оборот НВ перепад давления в сечении = 0,4, ―среднее значение перепада давления в сечении = 0,7, и ― осредненные за один оборот НВ коэффициенты перепадов давлений, соответственно, в сечениях = 0,4 и = 0,7. Согласно (5.15), имеем

      Разрешая теоретически эту систему относительно искомых величин СR и θy, задача СКАЧАТЬ