Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля. В. Б. Живетин
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля - В. Б. Живетин страница 10

СКАЧАТЬ силой НВ и его продольной скоростьюдвижения (CR = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

      Таблица 5.19. Оценка погрешности измерения полной аэродинамической силы НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с продольной и осевой скоростями движения НВ (СR = 0,01, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

      Таблица 5.20. Оценка погрешности измерения полной аэродинамической силы НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с продольной и осевой скоростями движения НВ (СR = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

      Таблица 5.21. Абсолютная погрешность измерения продольной скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и его осевой скоростью движения (в м/с) (CR = 0,01, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

      Таблица 5.22. Абсолютная погрешность измерения продольной скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и его осевой скоростью движения (в м/с) (CR = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

      Таблица 5.23. Абсолютная погрешность измерения осевой скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и продольной скоростью его движения (в м/с) (СR = 0,01, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

      Таблица 5.24. Абсолютная погрешность измерения осевой скорости движения НВ вертолета Ми-8 при совместном измерении с полной аэродинамической силой НВ и продольной скоростью его движения (в м/с) (СR = 0,02, = 0,4, = 0,7, = 0,4, = 0,4, ρ = 1,228 кг/м3, М = 0,65, ω = 20 рад/с)

      Глава VI. Измерение веса вертолета на переходных режимах

      6.1. Влияние перегрузок на изменение тяги несущего винта вертолета на переходных режимах полета

      Выше рассматривались вопросы об исследовании связи между коэффициентом перепада давления, измеряемого в определенной точке лопасти несущего винта вертолета, и коэффициентом подъемной силы лопасти Су, а также тягой Т и весом вертолета, совершающего установившийся горизонтальный полет, т. е. при отсутствии перегрузок, действующих на него. При допущении о малости углов наклона оси конуса вращения несущего винта вес вертолета G уравновешивается тягой Т0 несущего винта при установившемся полете вертолета, т. е. G = Т0, при этом измерительная система, использующая функциональную связь между коэффициентом перепада давления и тягой несущего винта

      регистрирует «истинный» вес вертолета.

      В СКАЧАТЬ