Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание. Д. И. Оташехов

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ style="font-size:15px;">      Наиболее вероятными причинами появления дыма серого – чёрного цвета могут являться:

      a. Неисправности в системе питания двигателя;

      b. Неполное закрытие или прогорание выпускных клапанов;

      c. Неисправности в системе наддува двигателей.

      a). Неисправности в системе питания двигателя наиболее частая причина неполного сгорания топлива. Двигатель работает на топливно-воздушной смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, смешанных в определённой пропорции (воздух содержит кислород, необходимый для горения топлива). Для полного сгорания одной весовой части топлива (пусть этой весовой единицей будет килограмм) требуется примерно 14,7 весовых частей (килограмм) воздуха. Состав смеси, состоящий из одного кг топлива и 14,7 кг воздуха (1 14,7), называется стехиометрическим составом. Топливно-воздушная смесь, содержащая относительно большую часть топлива (или меньшую часть воздуха), считается богатой смесью и на сгорание всего топлива, имеющегося в данной смеси, не хватает воздуха (свободного кислорода). Несгоревшее топливо, в виде чёрного дыма (сажи), выбрасывается через систему выпуска автомобиля в атмосферу. Причин, по которым система питания готовит богатую смесь достаточно много. Обобщённо проблема выглядит следующим образом. Либо в должном количестве в систему не подаётся воздух (например, загрязнён воздушный фильтр или воздушные жиклёры, неисправен датчик-расходомер воздуха системы управления двигателем и т.п.), либо с переизбытком поступает топливо (например, негерметичны топливные форсунки, разрегулирована система холостого хода и т.п.). Так как в задачу данного пособия не входит подробное рассмотрение неисправностей систем двигателя, в том числе и систем питания, для более подробного ознакомления с затронутой темой мы отсылаем читателя к другим изданиям профильного направления.

      b). Неполное закрытие клапанов возможно по причине: 1) отложений на стержне и тарелке клапана большого количества нагара, препятствующего плотной посадке клапана в седло (нагарообразование на клапанах является следствием попадания масла в камеру сгорания через неисправные маслосъёмные колпачки); 2) износа рабочих поверхностей тарелки клапана и седла; или 3) из-за отсутствия зазоров в приводе клапанов (напомним, что величина этих зазоров регламентируется производителем и подлежит контролю и регулировке с периодичностью ТО – 2). Неполная посадка клапана приводит к снижению компрессии в цилиндре из-за чего цилиндр частично или полностью выключается из работы. Как следствие, двигатель работает с перебоями, его рабочие характеристики ухудшаются, свечи в неработающем цилиндре холодные (т.к. в цилиндре нет горения смеси) и мокрые (т.к. «забрасываются» топливом). Прогар клапана приводит к выключению цилиндра из работы, так как при значительном повреждении клапана, компрессия в цилиндре стремится к нулю. Одновременное прогорание клапанов в нескольких цилиндрах явление достаточно редкое, поэтому, при проведении замеров компрессии СКАЧАТЬ