Economic corridors in Asia : paradigm of integration? A reflection for Latin America. Varios autores

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      En el caso de Colombia y como plantean Cepero y Moreno (2013), las relaciones comerciales han mostrado un reciente dinamismo lo cual se traduce en un intercambio que alcanza los 12,9 miles de millones de dólares (Embajada de Colombia en China, 2019); que, sin embargo, coexiste con una balanza comercial desfavorable y una oferta exportadora limitada al petróleo y el carbón (Clavijo, 2018).

      Este dinamismo tiene ejemplos palpables como el caso de “convergencia cultural” de la multinacional Mansarovar Energy (integrada por Sinopec de China y ONGC Videsh de India), la quinta compañía más importante del sector, con proyecciones de triplicar su producción petrolera en el país llegando a 130 mil barriles diarios en 2020 (Pinto, 2016; Portafolio, 2015).

      Paralelamente, Colombia podría beneficiarse con inversiones chinas actuando como plataforma exportadora del país asiático hacia Estados Unidos con cero arancel y menores costos de transporte en sectores como calzado, productos metalmecánicos, manufacturas plásticas, artículos de cuero, utensilios de cocina, papel, autopartes y muebles (Portafolio, 2012).

      Así mismo, en el marco de la Alianza Pacífico, y en el plano bilateral, puede buscar desde dinamizar y equilibrar su comercio, hasta acceder a capital y tecnología para desarrollar la pobre infraestructura del Pacífico, lo que incluye desarrollar la logística del transporte multimodal. De esta manera, a través de una política exterior más asertiva y diversificada, Colombia podría posicionar su interés nacional en el marco de la estrategia compleja y parsimoniosa con que China viene posicionándose en el este asiático y transformando el juego de poder internacional.

REFERENCIAS

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