ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. Дмитрий Дёгтев

Чтение книги онлайн.

      Впрочем, «модернизацией» самолетов занимались не только на заводе, но и в самих строевых полках. «Радио на ЛаГГах уже было, но мы снимали, чтобы облегчить самолет, – вспоминал один из известных советских летчиков, ветеран войны в Испании, конфликта на Халхин-Голе и войны с Финляндией Емельян Кондрат, с сентября 1941 года командовавший 274-м ИАП. – Все, что можно было снять, снимали. И радио, и кислородное оборудование, словом, все, что можно…»

      Что касается собственно производства, то из-за быстрого продвижения немецких войск в глубь страны головной авиазавод № 21 уже к осени 1941 года стал фактически единственным производителем ЛаГГ-3. Заводы в Ленинграде (там успели собрать лишь 65 машин, которыми вооружили 44-й ИАП) и Таганроге, а потом и в Ростове-на-Дону, так и не успев как следует наладить массовый выпуск «ЛаГГов» были эвакуированы. В Новосибирске же параллельно осваивали выпуск учебно-тренировочных Як-7, к тому же вся продукция шла в ВВС Дальневосточного военного округа. В итоге Горьковский авиазавод № 21 на длительное по военным меркам время стал основным поставщиком истребителей в стране. До конца 1941 года там было выпущено 1445 ЛаГГ-3. Таким образом, ни первоначальный годовой план в 2000 самолетов, ни сокращенный – 1838 шт. – выполнить не удалось.

      Много это или мало? Все, как известно, познается в сравнении. На фоне достижений того же завода № 21 в 1940 году (2208 самолетов) – это мало. Но при этом надо учитывать, что в I квартале там было произведено еще и 335 И-16 и УТИ-4. На фоне общего выпуска истребителей в СССР в 1941 году (7081 самолет, в том числе 2463 ЛаГГ-3) – тоже не очень много. А вот по сравнению с производительностью некоторых авиазаводов Третьего рейха (например, завод фирмы «Арадо» в Варнемюнде с декабря 1940 года по октябрь 1941 года выпустил в общей сложности 390 истребителей, в том числе 358 Bf-109F-2 и 32 FW-190A-2) очень много!

      Отметим, выпуск ЛаГГ-3 в Горьком осуществлялся в тесной кооперации с другими предприятиями региона. Так, автозавод изготавливал тележки сборки крыла, центроплана, стапели для сборки винтомоторной группы, Горьковский станкозавод – агрегатные станки для сборки крыла. Часть комплектующих поставляли завод «Красное Сормово», машзавод № 92, фабрики города Павлово. Основным поставщиком сотовых радиаторов стал Солнечногорский завод № 469 им. М.М. Громова (ныне завод «Теплобменник»), который в октябре-ноябре 1941 года был также эвакуирован в Горький и разместился в Ленинском районе недалеко от ГАЗа.

      Наборка радиаторов на конвейере завода № 469

      Бо́льшая СКАЧАТЬ