ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. Дмитрий Дёгтев
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла - Дмитрий Дёгтев страница 11

СКАЧАТЬ новые самолеты.

      Однако, для того чтобы «рояль» превратился в серийный истребитель, еще предстояло сделать очень и очень многое. После тщательного технического обслуживания 14 июня 1940 года И-301 был предъявлен на государственные испытания в НИИ ВВС. Они стартовали уже на следующий день и проводились по сокращенной программе. На всё про всё ушло всего 6 дней! Тому было две причины. Во-первых, война в Европе приобретала все больший размах, а ее авиационная составляющая к тому времени превзошла все мыслимые ранее масштабы. Во-вторых, в мае в СССР прибыли 5 закупленных в Германии Bf-109E! Всем хотелось побыстрее сравнить «короля воздуха» со своими новинками. А заодно и с И-26 Яковлева…

      Левый борт кабины. Справа рычаги управления нормальным газом, высотным корректором и шагом винта (направлен вниз)

      В мае в НИИ ВВС был передан второй прототип истребителя И-26-2. Машина была откровенно сырой, но под давлением сверху институт все равно был вынужден согласиться принять ее на испытания. Они прошли по сокращенной программе, составлявшей примерно 65 % от типовой для истребителей. По итогам была составлена дефектная ведомость, включавшая 123 пункта, но особое внимание уделялось недостаточной прочности смешанной конструкции (самолет был наполовину металлическим, наполовину деревянным) и постоянному перегреву двигателя. «И-26 передали с не довведенной по температурному режиму ВМГ (винтомоторной группой. – Прим. авт.), вооружением, шасси и недостаточной прочностью носка крыла, – говорилось в отчете. – Самолет не испытали на пикирование, штопор и не опробовали на вооружение». В итоге истребитель госиспытания, разумеется, не выдержал. Однако это все равно не помешало постановлением Политбюро ЦК ВКП(б), то есть фактически личным приказом Сталина, принять решение о запуске И-26 в серийное производство сразу на трех авиазаводах!

      А что же И-301? Помимо известных летчиков-испытателей Петра Стефановского и Степана Супруна, машину облетали начальник НИИ ВВС Александр Филин, а также военком В.С. Холопцев. При этом фигуры высшего пилотажа не выполнялись, пикирование не производилось, а дефекты вооружения не позволили даже толком пострелять. Всего же И-301 совершил 42 полета общей продолжительностью 16,5 часов, причем продолжительность большинства из них составляла не более 15–20 минут. Наскоро составленное заключение по итогам испытаний гласило: «Предъявленный на госиспытания 1-й экземпляр самолета И-301 с мотором М-105П госиспытания не выдержал из-за непрохождения испытаний на пикирование, штопор, высший пилотаж и отстрел оружия в воздухе… Признать, что самолет И-301 представляет несомненный интерес для ВВС как в части своего материала – упрочненная древесина, мощного вооружения, так и в части максимальной скорости – 605 км/ч. Помимо ряда технически дефектов, у самолета отмечены следующие основные недостатки: слишком высокая температура в кабине пилота, ограниченный обзор из кабины, вызванный низким качеством СКАЧАТЬ