ЛаГГ-3. Истребитель, штурмовик, разведчик. Дерево против металла. Дмитрий Дёгтев

Чтение книги онлайн.

      В январе 1940 года И-26-1 вроде как был готов к испытаниям. Их проводил шеф-пилот Юлиан Пиотковский. В ходе 42 полетов и подлетов общей продолжительностью 13 часов 9 минут летчику пришлось 15 раз совершать вынужденную посадку, в основном из-за недостаточной прочности конструкции, причем за это время пришлось заменить 5 двигателей! Тем не менее полеты явно сырой и недоработанной машины продолжались, пока 27 апреля Пиотковский не разбился вместе с ней. Во время выполнения фигуры высшего пилотажа – «бочки» у самолета отвалилась часть крыла. Однако 33-летний Яковлев к тому моменту успел стать одним из любимчиков Сталина и заместителем наркома авиапромышленности. Поэтому никакие неудачи не могли остановить его детище. Еще до катастрофы Яковлев продавил решение о постройке войсковой серии из 11 И-26. И это при единственном летающем прототипе, имевшем массу дефектов и недоработок!

      Тем временем в начале марта завод № 301 изготовил первый образец истребителя И-301. Малоизвестный факт – для постройки самолета был использован ряд оригинальных немецких узлов и деталей, которые ранее были закуплены в Германии по поручению Сталина. В частности, кок винта, маслорадиатор, узлы гидравлики и другие агрегаты на «триста первом» были от не пошедшего в серию истребителя Не-100. Между прочим, деталями от «хейнкеля» пользовались на первых порах и группы Яковлева и Микояна.

      Машина была полностью покрыта смоляным клеем (не лаком!) и тщательно отполирована, как новый шкаф. Как-никак изготавливали самолет на бывшей мебельной фабрике, что и сказалось на внешнем виде. Первый полет был намечен на 25-е число, а честь первым поднять машину в воздух выпала летчику-испытателю Василию Степанчонку. До этого он в течение недели выполнял рулежки и подлеты, после которых оперативно устранялись недоделки. Однако настоящий вылет, который должен был состояться на Центральном аэродроме Москвы, сорвался по неожиданной причине. Погода в тот день была плохой, и Степанчонок долго не получал разрешения на вылет. Во время одной из пауз он отлучился по общественной работе, а когда вернулся, к нему подошли три неизвестных мужика и в грубой форме спросили, почему машина до сих пор на земле. Заслуженный летчик, который был лично знаком со Сталиным и мог позволить себе некоторые вольности, наорал на них (по некоторым данным, даже матерно обругал) и заявил: «Если хотите, летите сами!»

      Мужиками оказались недавно назначенный нарком Александр Шахурин, его заместитель Воронин и директор авиазавода № 39 Журавлев. После этого взбешенный такой фамильярностью Шахурин лично отстранил Степанчонка, позвал первого попавшегося заводского летчика Н.К. Федорова и приказал ему немедленно поднимать И-301 в воздух. Опробовав работу мотора, тот сделал пару пробежек, но так по-настоящему и не взлетел. К слову сказать, Василий Степанчонок, узнав, кого он «послал», не растерялся, тут же написал письмо лично Сталину, СКАЧАТЬ