Российская провинция глазами очевидца. Мордовия в газетных публикациях 1976—1988 гг.. Шикур Шабаев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ КТУ снижен ему до минимума – до 0. Система повышающих-понижающих показателей в большинстве случаев действует безотказно. Нет простоев на линии и в депо по вине водителя – его КТУ повышается от 0,1 до 0,5. За оказание помощи, передачи опыта отстающим членам бригады – на 0,1—0,2. За освоение и применение передовых приемов и методов труда – до 0,3. За перевыполнение финансового плана – до 0,4. Поощряется образцовое технико-санитарное состояние закрепленного троллейбуса, повышение регулярности движения, т.е. выполнение расписания в часы «пик».

      Понижающие показатели, напротив, весьма строги, отмечают каждый случай нарушения трудовой и производственной дисциплины. За простои, жалобы пассажиров, совершение дорожно-транспортного происшествия, за неудовлетворительное содержание кабины водителя, салона, экипировки, разговора во время движения – в каждом конкретном случае КТУ снижается до 0,5. А за провоз посторонних в кабине водитель может вообще получить 0.

      Казалось бы, предусмотрено буквально все. И это поначалу приносило ощутимые результаты: регулярнее стал ходить саранский троллейбус, стали меньше жаловаться на транспортников пассажиры. Но так уж устроен человек, что он не может успокаиваться на достигнутом, ему постоянно хочется что-то с чем-то сравнивать.

      В саранском троллейбусном управлении сравнивают стиль работы различных маршрутов, сравнивают результаты этой работы. С одной стороны – 4 бригады, с другой – «пятерка», городской маршрут, на котором работают одни «единоличники».

      Язык денег, язык рубля – очень ясный язык, прямой, доходчивый. При первом же сравнении оказалось, что члены бригады получают меньше, чем многие «единоличники», тогда как раньше результаты труда были, в общем-то, на одном уровне.

      Стали разбираться. Обнаружилась парадоксальная ситуация: все дело в том, что при существующем порядке вещей интересы пассажиров и интересы обслуживающих их водителей прямо противоположны!

      7. ВРОЗЬ ИЛИ ВМЕСТЕ?

      Сейчас в СТУ много спорят о том, быть или не быть бригадам на остальных 8 маршрутах. Впрочем, спора как такового нет. Все единодушно сходятся на том, что бригады нужны. Вопрос лишь в том – когда?

      Руководитель одной из служб управления ответил мне так:

      – Если мы переведем эти маршруты на бригадный метод работы, то сами можем остаться без штанов…

      Замечено хотя и грубовато, но верно. Как ни странно (мы уже отмечали, что» единоличники» получают больше, чем «бригадники»), но именно бригады съедают фонд заработной платы.

      Я сравнил несколько цифр – размеры заработной платы работников СТУ за 2 месяца. Экономисты предложили мне апрель 1984 и апрель 1985 гг. Всего за месяц нынешнего года по сравнению с прошлым водители получили почти на 16 тыс. руб. больше.

      Вполне понятно, что управленческий персонал осторожничает: за перерасход фонда зарплаты премии всем долж� СКАЧАТЬ