Российская провинция глазами очевидца. Мордовия в газетных публикациях 1976—1988 гг.. Шикур Шабаев

Чтение книги онлайн.

      Основное пополнение, которое приходит в СТУ, подготавливается в СПТУ-20. Подготовка эта могла бы (и должна) быть более основательной, считает председатель профсоюзного комитета троллейбусного управления Виктор Степанович Костев.

      До недавнего времени существовала своя, собственная «кузница» молодых кадров. Может быть, сейчас стоит возвратиться к этому? Естественно, по-другому, в иной форме. Ведь так или иначе, а выпускникам СПТУ-20 приходится определенный срок доучиваться уже здесь, в троллейбусном управлении. И как часто бывает, молодые водители остаются предоставленные сами себе, без строгого контроля, без строгого «отеческого» взгляда. Да и как учить ребят, если во всем СПТУ нет ни одной машины со специальной оборудованной кабиной – если не с дублированным управлением, так хотя бы с двумя креслами. А то ведь случается, инструктору и примоститься некуда…

      – Во-вторых, – продолжает А. Жуйнов, – техника безопасности…

      Регулярно, каждый четверг в СТУ проводит свои заседания специальная финансовая комиссия, рассматривающая дела провинившихся работников. Комиссия имеет право предупредить виновника, «поставить на вид», частично или полностью лишить очередной месячной премии.

      Вроде бы не существенная, не стоящая особого внимания «провинность» – провоз в кабине водителя постороннего человека, разговор во время езды. Однако ревизоры строги – это рассеивает внимание водителя, отвлекает от наблюдения за постоянно меняющейся дорожной обстановкой и может привести к неприятности.

      На последнем заседании члены комиссии – опытные, знающие лица, руководители нескольких служб СТУ – посоветовали молоденькой девушке-водителю сменить модные фигурные туфельки на менее привлекательные, но более удобные и практичные тапочки. Приближается сезон дождей, полы в салоне троллейбуса мокрые, скользкие, и нога водителя в самый неподходящий момент может соскользнуть с педали пуска машины или тормоза.

      – Третья наша забота, – говорит А. Жуйков, – культурное обслуживание пассажиров…

      Позади – 200 человек. Каждый пассажир должен обязательно оплатить за проезд – купить билет или прокомпостировать абонементный талон. Каждый должен знать, где он в данное время находится, какая следующая остановка, где лучше сойти, чтобы быстрее добраться до колхозного рынка или железнодорожного вокзала. Надо помнить, что женщин, стариков и детей необходимо пропускать в салон через переднюю дверь. Не забывать о кассе. Успеть посовестить «зайцев», поторопить слишком медленных пассажиров… Нет, наверное, по количеству информации, обрабатываемой водителем, эта профессия может в какой-то степени сравниться с профессией военного летчика, не меньше. Одно верно: нервы он должен иметь не менее крепкие…

      Окончена рабочая смена. Но еще не пришел конец заботам водителя. Он должен отчитаться за работу, сдать СКАЧАТЬ