Анализ конструкции и летной эксплуатации самолета Як-42Д. Владимир Митрофанович Корнеев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ дверей и люков, расположенным на щитке перед входом в кабину экипажа справа. При нажатии на кнопку «КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ» (на этом щитке) должны загораться лампы при закрытых дверях и люках.

      – центральный огонь (ЦО) «ДВЕРИ, ФАРЫ».

      В закрытом положении входной трап фиксируется замком, который открывается одной из двух ручек. Одна ручка расположена внутри самолета с левой стороны ниши входного трапа у шпангоута 60, вторая – снаружи самолета по левому борту фюзеляжа между шпангоутами 64—65.

      Управление электрогидравлической системой выпуска и уборки входного трапа осуществляется электромагнитным краном от аварийной гидросистемы.

      Управление электромагнитным краном осуществляется переключателем «ТРАП ВЫП.-УБОРКА», находящимся в нише входного трапа слева у шпангоута 60, рядом с рукояткой управления механической системой выпуска трапа.

      Перед включением крана на выпуск необходимо снять трап с замка закрытого положения. В связи с кольцеванием полостей цилиндра при нейтральном положении крана выпуск трапа с меньшей скоростью может происходить и под собственным весом после снятия его с замка закрытого положения.

      При выпущенном положении входного трапа горит сигнальное табло «ТРАП ВЫПУЩЕН» верхнего пульта и сигнальная лампа «ТРАП ВЫП.» в нише входного трапа рядом с переключателем.

      Закрытие трапа снаружи самолета осуществляется переключателем «ТРАП. УБОРКА», находящимся рядом с наружной ручкой.

      При отсутствии давления в гидравлической системе управления входным трапом или обесточенном положении гидрокрана возможно ручное закрытие трапа с постановкой его на замок закрытого положения.

      В кабине экипажа установлены приборы и органы управления функциональными системами.

      Приборное оборудование кабины экипажа размещается на:

      – приборной доске;

      – левом боковом пульте;

      – правом боковом пульте;

      – центральном пульте;

      – верхнем пульте.

      Крыло

      Крыло самолета – стреловидное, большого удлинения, состоит из 2 консольных частей и центроплана.

      Площадь крыла составляет 150 м².

      Угол установки крыла относительно строительной горизонтали фюзеляжа составляет +3°.

      Средняя аэродинамическая хорда равна 4,6 м.

      Кессоны крыла образованы лонжеронами, средними частями нервюр, верхними и нижними панелями обшивки.

      Каждый консольный топливный бак размещен между 1 и 12 нервюрами. Нервюра 7 разделяет его на два отсека.

      Нервюры-перегородки номер 1 и 12 являются стенками топливных баков.

      Центропланный топливный бак представляет собой кессон, размещенный между лонжеронами, левой и правой нервюрами номер 1 и центроплана.

      На каждой консоли установлены элементы основного и вспомогательного управления самолетом:

      – закрылок СКАЧАТЬ