Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации. В. М. Корнеев

Чтение книги онлайн.

СКАЧАТЬ потеря эффективности управления по крену в одну сторону;

      – показания индикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов не изменяются при повороте штурвала.

      В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крена САУ.

      При отказе необходимо:

      – для управления самолетом, кроме элеронов, использовать РН и асимметрию тяги крайних двигателей (приблизительно 10° по УПРТ);

      – элеронами пользоваться, учитывая различную эффективность по крену.

      При отказе управления секциями элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов секции элеронов и элерон-интерцепторов заклиниваются в балансировочном положении.

      Причиной отказа является заклинивание механической проводки управления элеронами в крыле. В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крема САУ.

      Признаки отказа:

      – значительное ухудшение управляемости, асимметрия в управлении самолетом по крену;

      – мнемоиндикаторы положения элеронов и элерон-интерцепторов на левом или правом полукрыле показывают постоянное положение, не изменяющееся и при отклонении штурвала;

      – возможен крен самолета при нейтральном положении штурвала.

      При отказе:

      – появившийся крен необходимо парировать элеронами. При невозможности устранить крен элеронами использовать РН и при необходимости асимметрию тяги крайних двигателей;

      – развороты можно выполнять с креном не более 15° с активным применением РН.

      При заклинивании механической проводки в фюзеляже секции элеронов и элерон-интерцепторов правого борта находятся в положении, соответствующем моменту отказа. Механизм электротриммирования работает.

      Признаки отказа:

      – заклинивание обоих штурвалов;

      – показания мнемоиндикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов правого борта не изменяются при приложении усилий к штурвалу. Показания левого борта изменяются;

      – самолет реагирует по крену при приложении усилий к штурвалу;

      – отсутствуют перемещения обоих штурвалов в автоматическом режиме управления.

      В результате отказа возможны значительная асимметрия и уменьшение эффективности управления по крену, ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крена САУ.

      При отказе необходимо при незагорании табло «БОРТА НЕ РАССОЕДИНЯТЬ» рассоединить штурвалы, для чего потянуть рукоятку рассоединения штурвалов вверх до упора.

      В этом случае восстанавливается ход левого штурвала с нормальной загрузкой или восстановятся ход правого штурвала без загрузки, но с усилием трения примерно 8 кг и управление от него элероны правого борта. Элероны левого борта отклоняются пропорционально СКАЧАТЬ