Спасенные дневники и личные записи. Самое полное издание. Лаврентий Берия
Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Спасенные дневники и личные записи. Самое полное издание - Лаврентий Берия страница 66

СКАЧАТЬ он все до точки доведет. И довел.

      Комментарий Сергея Кремлёва

      На мой взгляд, одно обследование мобилизационной готовности железных дорог страны, предпринятое НКВД по указанию лично Л.П. Берии, убедительно доказывает, что уж кто-кто, а Берия уже в начале 1941 года не только вполне ожидал войны уже в 1941 году и не просто не скрывал это своё убеждение от Сталина. Берия внятно предупреждал о необходимости готовиться к возможной близкой войне всех своих коллег по высшему управлению государством.

      Записку НКВД СССР Сталину, Молотову и Кагановичу за подписью наркома Берии от 17 января 1941 года хотелось бы привести полностью, но я приведу из неё, к сожалению, как всегда извлечения:

      «По материалам НКВД СССР, в деле мобилизационной подготовки железнодорожного транспорта имеется ряд серьезных ненормальностей.

      Приказ НКПС № сс-70/Ц1 о составлении Военно-мобилизационным управлением к 1 декабря 1940 года мобилизационного плана желдортранспорта СССР не выполнен. Таким образом в настоящее время НКПС не имеет мобилизационного плана перевозок…

      …Между НКПС и НКО до сих пор нет должной договоренности по вопросу о плане воинских перевозок…

      По настоянию (!? – С.К.) НКПС, в июне 1940 г. Генштаб РККА представил в НКПС грубо ориентировочные размеры погрузки, выгрузки и размеры движения по участкам дорог, на основе которых НКПС разработал временный вариант мобплана…

      Это временный план воинских перевозок является нереальным.

      В плане перевозок не указан код подвижного состава, размеры погрузки превышают на 100 тыс. вагонов (!! – С.К.) размеры выгрузки, не предусмотрены перевозки по Литовской, Латвийской и Кишиневской дорогам[271].

      По Львовской, Ковельской и Брестской дорогам предусмотрено произвести 75 % погрузки в вагоны узкой колеи и 25 % в вагоны широкой колеи, в то время как эти дороги почти полностью перешиты на широкую колею[272].

      До сих пор не составлен централизованный план народно-хозяйственных перевозок на первый месяц войны. Союзные наркоматы не представили в НКПС заявок на грузы, подлежащие перевозке в первый месяц войны…»

      Это были общие вводные констатации, но далее следовало описание конкретных недочётов и провалов, например:

      «…Минский узел имеет недостаточное развитие: короткие и слабые пути и горловины, не обеспечен водоснабжением, ввиду этого узел в направлении от Москвы может пропустить только 42 пары поездов, тогда как перегоны этой линии обеспечивают пропуск 96 пар поездов…

      …Между тем 1286 млн рублей, отпущенных Правительством на 1940 г. по специальной смете НКПС на усиление пропускной способности узлов и перегонов… освоено только на 726,7 млн рублей (56,8 %).

      …На строительстве № 56 в западных областях Украины не выполнено ни одного задания Правительства и НКПС по вводу в действие железнодорожных линий и отдельных перегонов.

      Начальник строительства Скрипкин в течение 1940 г., игнорируя указание НКПС, распылил средства и СКАЧАТЬ

<p>271</p>

То есть чиновники (или вредители?) из НКПС игнорировали факт появления новых территорий СССР, а чиновники (или вредители?) из Генштаба это спокойно проглотили.

<p>272</p>

То есть чиновники (или вредители?) из НКПС игнорировали также факт переоснащения путевого хозяйства железных дорог на новых территориях СССР, а чиновники (или вредители?) из Генштаба и это спокойно проглотили.